3月28日，在浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園，威馬汽車EX5量產車迎來試裝下線，將于下半年大批量交付用戶，新車的價格和參數配置將于下月的北京車展公布。記者了解到，威馬汽車旗下的第二款車型已經進入全面測試階段，也將于北京車展同期亮相。

威馬汽車EX5量產車試裝下線

63天預訂量突破10000臺

“從2017年12月11日我們威馬品牌發布并在官網上開放預訂，在還未公布任何配置、價格的情況下，到第63天我們EX5線上的訂單就突破了10000臺”，威馬汽車聯合創始人、威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在下線儀式上向外界透露，“現在訂單每天的增長量保持在200到300臺。”

威馬汽車聯合創始人、威馬汽車戰略規劃副總裁 陸斌

在下線儀式現場，這款訂單破萬的EX5揭開神秘面紗，該車定位為一款20萬元區間的大眾化高效智能電動SUV，量產車風阻系數低于0.3，等速工況下續航里程達600公里，綜合續航里程將達450公里，若能通過官方機構認證，也就意味著威馬汽車能夠滿足今年純電續航400公里50000元的里程補貼標準（續航里程只是新能源乘用車補貼中的條件之一，故最終補貼額度視各項具體情況而定），而威馬汽車創始人沈暉表示，威馬汽車打造的是即使沒有補貼也能存活的電動汽車產品。

之所以能夠吸引大量用戶的關注，從現場了解到的情況看，威馬汽車不僅擁有貼合消費者審美的時尚外觀，也擁有諸多創新的交互方式，比如搭載車窗智能交互、旋轉式智能觸控大屏、動態logo等創新科技，結合“威馬ID”用戶系統，可以實現從人到車和服務的高效率數據綁定，使用戶在不同的威馬終端及業務環節中，擁有一致性的智能化產品體驗。

關于訂單消費群的構成特征，陸斌給出一組數據：地域分布上，一線城市占了40%左右，北京、廣東、浙江、上海、山東為前五大市場；年齡分布上，90后占到52%，85后占比29%，大于50歲的客戶群占到2%；而星座上水瓶座、天秤座、天蝎座排前三……

客制化智能工廠全面貫通

威馬EX5首臺量產車試裝下線的地點，正是威馬汽車的自建工廠，即位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園，該工廠是國內新造車企業中首個自主建成投產的智能化整車工廠，其數字化投入占總投入10%以上。智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套以及自動駕駛試驗四大功能為一體，占地規模約1000畝，一期固定資產投資約67億元人民幣。

自建工廠一直是沈暉所堅定不移的，至于為何不愿代工生產，沈暉表示：“國內最好的幾家整車廠，會幫你代工嗎？如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。”一方面是代工的質量不敢保證，另一方面也會影響生產的效率，因此他認為初創企業一定要將產品在手里抓著，沈暉舉例：即使是代工生產的蘋果手機，也是在生產技術完全成熟并掌握之后才外包出去。

威馬汽車創始人 沈暉

在自建工廠的決心之下，威馬汽車智能化工廠于2016年11月23日開工奠基，歷經16個月，492天的建設，截止目前威馬汽車生產線已經全面貫通。而該工廠的生產資質，也已經通過控股中順汽車轉移資質而落實，正在為首款量產車EX5正式進入大批量上市階段做準備。

威馬智能化工廠采用C2M（Customer- to-Manufactory，即顧客對工廠）生產模式，從訂單生成到排產制造，都可以根據客戶需求，客制化生產。區別于傳統整車工廠造車思路，威馬從0開始重構訂單及制造體系，全面圍繞用戶需求布局，確保用戶對車輛配置擁有更大選擇余地。工廠依據全球領先的智能化、數字化標準建造，數字化投入達到行業平均水平的3倍以上，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發那科、庫卡等世界領先的供應商合作，引入大量先進的機器人技術、智能化控制系統，并構筑了先進的數據系統，對整體工廠運行進行實時調配，更前瞻性地預留出了軟、硬件升級空間。

威馬汽車溫州智能產業園總指揮李國正介紹：“不同于傳統車型4-6個配置，EX5上市后會有多達上百種配置選擇。我們建立了一套完整的智能制造體系，這套體系并非靜止的，它可以不斷迭代進化，在未來發揮出更大潛力，它是沒有邊界的。”

威馬汽車溫州智能產業園總指揮 李國正

“我們用更快的速度，建設了一座比國內最一流的整車制造工廠還要先進、數字化程度和系統能力還要強的制造基地。未來的幾個月，我們會讓所有人知道，這里即將出產的產品，不僅性能和質量過硬，智能化水平和用戶體驗也會毫無懸念地超過目前市場上的所有產品”，威馬汽車創始人沈暉現場表示。

五“P”確保實現10萬輛產能

占地1000畝的威馬新能源汽車智能產業園一期規劃建成沖壓、車身、涂裝、總裝、電池以及塑料件六大工藝車間及配套設施（自動駕駛示范區已在規劃中），一期產能10萬臺，全工廠總規劃年產能20萬臺，李國正表示，后期會根據用戶需求及市場反饋分步釋放產能。

威馬汽車車身車間

為什么要規劃10萬輛的年產能？沈暉指出，新能源汽車窗口期有限，對于造車新勢力來說，只有兩年的時間站穩腳跟，如果未來兩年沒有到10萬輛的規模，造車新勢力很難存活下去。

陸斌解釋：“我們依據我們在很多品牌下面的工作經驗得出：10萬臺一年是很基礎的規模，是這個行業的及格線。”至于如何做到10萬輛的規模，陸斌表示關鍵要做到五個“P”：“Product”產品，產品是否符合市場需求；“Place”渠道，怎么讓用戶使用上產品；“Price”價格，消費者可以接受而且樂于接受；“Pace”節奏，什么時候做什么事情以及“Promotion”推廣。

一期10萬輛規模的實現，除了智能化工廠的保障，供應鏈的供給也是重要的一環。沈暉表示，在未來電動汽車發展中，最難的問題不再是電芯的問題，而是原材料，特別是鎳、鈷、錳等貴金屬的稀缺將會制約電動汽車的發展，意識到這個問題，沈暉表示已經在上游原材料領域有所布局，以保證供應鏈能夠跟得上產能的需求。

威馬汽車車身車間

四種渠道模式搭建用車生態

EX5量產車試裝下線，意味著威馬汽車即將進入市場化檢驗，而渠道模式方面的布局一直是業界關心的問題，對此，陸斌介紹道，威馬汽車有四種渠道模式，一是體驗店，目前威馬汽車上海體驗店選址完成，南方和成都的體驗店正在選址中，陸斌表示將在9月之前把體驗店開起來。二是大型交互中心，充分利用每個城市現有的銷售點，和每個城市的智行合伙人合作，智行合伙人則對每個城市的交互中心、充電網絡、服務型網點進行多方位的布局。陸斌表示，“大型交互中心會從5月開始，陸續開展起來。”三是小型服務站，和每個城市的智行合伙人一起，每城市以500臺保有量為單位開設一個新站。四是小型快修點，和全國的合作伙伴合作，將其服務網點接入威馬汽車的車機系統當中。

隨著智能電動汽車對于傳統燃油汽車的變革由理想照進現實，車企與汽車經銷商的關系也正在發生變化，陸斌補表示，智行合伙人不同于一般的汽車經銷商，威馬汽車不追求廠商對合伙人之間的利益管控，更追求威馬用車生態在全國各城市的共生成長，以共同搭建威馬用車出行生態。

EX5量產車試裝下線現場

隨著EX5量產車的試裝下線，威馬首款純電動SUV EX5的上市交付也全面進入倒計時。威馬將在4月20日（暫定）的品牌活動上正式發布EX5的售價。產品將在今年下半年全面交付。按照威馬汽車2017年12月產品發布會上的表述，這款車的終端售價會在20萬元起，最大續駛里程600公里。

沈暉表示在接下來的5個月，威馬汽車要著重產品的測試和質量把控，以保證下半年EX5正式上市后，能夠順利地大批量地交付到用戶手中。對于銷量規劃，沈暉期望在2019年能夠達到10萬臺的銷量。另外，沈暉透露威馬汽車旗下的第二款車型正在進行全面測試，將于下個月的北京車展亮相。