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國(guó)六時(shí)代,普拉多黯然退市,硬派越野哈弗H9-2020款才是首選

2020-01-17 15:03:49 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:
我是一家創(chuàng)業(yè)公司的老板也是一名越野迷,辛辛苦苦奮斗了一年,我準(zhǔn)備在春節(jié)前買輛硬派越野車來犒勞一下自己。此前,我一直糾結(jié)豐田普拉多與哈弗H9-2020款之間到底選誰(shuí),而近期普拉多的官宣退市,讓此前本就偏向于哈弗H9-2020款的我更堅(jiān)定了對(duì)TA的選擇。

黑科技太多 哈弗H9“越野硬漢”實(shí)至名歸

作為一款越野SUV,性能是一切的基礎(chǔ),而提及性能,哈弗H9-2020款采用了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率165kW,扭矩較老款增加了30N•m,達(dá)到了385N•m,同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)后只需加注92號(hào)燃油,相比普拉多只能使用95號(hào)汽油,不僅加油方便(要知道對(duì)于越野來說,可不是到了什么地方都有95號(hào)汽油的喲),而且還可以節(jié)約一定的用車成本,很適合平時(shí)駕駛。當(dāng)然,我選擇哈弗H9-2020款,最為看重的還是它出色的越野性能。

哈弗H9-2020款

其實(shí)在選購(gòu)哈弗H9-2020款前,我就聽說了其在業(yè)內(nèi)被賦予的“越野硬漢”美名。在4S店試駕一番之后,我對(duì)哈弗H9-2020款有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

除了上述充沛的動(dòng)力,四輪驅(qū)動(dòng)、非承載式車身以及前中后三把差速鎖這些純正血統(tǒng)的硬派越野車型標(biāo)配全部集于哈弗H9一身。這其中,配備前中后三把差速鎖無疑是最大亮點(diǎn),而具備這一配置的硬派越野車在中國(guó)市場(chǎng)可謂鳳毛麟角。

這里,不妨先講講什么是“三把鎖”。所謂“三把鎖”是指在越野人眼中的“越野神器”脫困利器,不過市面上大多數(shù)硬派越野車只配備了一至兩把鎖,而哈弗H9-2020則是前、中、后橋三把差速器鎖全部配齊,大大提升了越野和脫困能力。

三把差速鎖對(duì)于硬派越野車來說重要性不言而喻,在輕度的越野路段一般優(yōu)先開啟中央差速鎖,這樣可使車輛前后橋剛性連接,如果出現(xiàn)單一車輪打滑情況,中央差速鎖完全可以讓車輛脫困。

但如果遇到交叉軸或者炮彈坑,后橋差速鎖的作用就顯現(xiàn)出來,中鎖和后鎖同時(shí)開啟,即便車輛后輪只有一個(gè)輪子具備抓地力時(shí),車輛也有足夠的動(dòng)力前進(jìn)。而前橋差速鎖是最后一道保險(xiǎn),當(dāng)遇到極端惡劣的路況或同側(cè)車輪全都失去抓地力的情況下,三把鎖全開能讓車子的所有輪胎都獲得相同的動(dòng)力,從而脫困。可以說,配備了三把差速鎖的2020款哈弗H9-2020款天生就具備了強(qiáng)大的越野基因。

哈弗H9-2020款

相比之下,普拉多取消了全時(shí)四驅(qū),并將后橋機(jī)械式中央差速鎖變成了電子限滑,讓荷爾蒙爆棚的我勢(shì)必會(huì)少了幾分激情,還增加了駕馭的難度。更重要的是,普拉多只靠輪間電子限滑輔助來實(shí)現(xiàn)脫困,脫困能力肯定是被帶有"三把鎖"的哈弗H9-2020款甩出幾條街。這在我的試駕中也得到了證實(shí)。例如在輕度的越野路段,哈弗H9-2020款輕松通過,但普拉多竟然出現(xiàn)了后輪打滑的情況,至于更復(fù)雜的越野路況,普拉多甚至出現(xiàn)了無法通過的情況。

另外,哈弗H9-2020款采用的是采埃孚原裝進(jìn)口的8AT變速器,這臺(tái)變速箱經(jīng)常應(yīng)用在豪華品牌,如寶馬、奧迪等車型,以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等車型上,也是首次搭載在中國(guó)品牌車型上。而普拉多搭配的還是愛信的6速手自一體變速箱,差距立現(xiàn)。

這還不夠,哈弗H9還裝備了同級(jí)獨(dú)有的CCO低速越野巡航系統(tǒng)和“坦克轉(zhuǎn)彎”功能,有了這些輔助科技,很多高難度越野路況都可以輕松應(yīng)對(duì)。

哈弗H9-2020款

例如CCO低速越野巡航,它是一項(xiàng)頂級(jí)越野配置,此前也只裝備在陸地巡洋艦等百萬(wàn)級(jí)豪華越野車上。該系統(tǒng)能自行控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、變速箱系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng),并對(duì)上述三者進(jìn)行高度整合控制。越野過程中,當(dāng)面對(duì)雪地、砂石、巖石等對(duì)駕駛技術(shù)要求極高的路面時(shí),開啟CCO低速越野巡航,駕駛者只需把精力放在控制行進(jìn)方向上,油門、剎車以及換擋控制均交給電控系統(tǒng),并且完全不必?fù)?dān)心打滑和陷車,車輛會(huì)以緩慢的速度通過惡劣路段。毫不夸張地說,擁有CCO低速越野巡航后,對(duì)于我這樣的越野“小白”都可以駕駛哈弗H9-2020款輕松挑戰(zhàn)復(fù)雜地形。試駕中,開啟哈弗H9的蠕行模式,我基本簡(jiǎn)單控制方向盤即可,雙腳甚至不用控制油門,便可輕松通過,但普拉多則需要隨時(shí)控制油門的力度和方向,即便是對(duì)于我這樣的“老司機(jī)”,也是忙得出了一身汗,對(duì)于一般的駕駛者就可想而知了。

哈弗H9-2020款

至于“坦克掉頭”,它的學(xué)名叫做轉(zhuǎn)向制動(dòng)。這一功能是通過對(duì)轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力,從而減小轉(zhuǎn)彎半徑,同時(shí),車輛采用滑移控制方式,減小內(nèi)側(cè)車輛抱死產(chǎn)生的輪胎磨損。對(duì)于中大型越野車來說,在穿越途中它們碩大的體型便是阻礙前進(jìn)的因素之一,開啟“坦克掉頭”功能都能令駕駛者和車輛更加從容應(yīng)對(duì)。

試駕中,在非常狹小的路況空間,哈弗H9-2020款“一把輪”就完成了轉(zhuǎn)彎動(dòng)作,而普拉多則需要至少“兩把輪”才能過彎,試想一下,如果空間有限的化,會(huì)不會(huì)出現(xiàn)普拉多無法完成轉(zhuǎn)彎的操作?那時(shí)候,我就不得不“倒著”開車了,細(xì)思極恐啊!

內(nèi)外兼修 哈弗H9有型又豪華

盡管定位于越野SUV,但在外觀和內(nèi)飾上,哈弗H9同樣不輸普拉多。

外觀上,哈弗H9-2020款前臉造型搭配“晶鉆式LED大燈”盡顯科技魅力,讓硬派之美更豐富更飽滿。從側(cè)面看,霸氣的腰線直接貫穿尾部,整個(gè)外觀設(shè)計(jì)完美體現(xiàn)硬派越野之美。

哈弗H9-2020款

內(nèi)飾上,精致的莫里斯棕內(nèi)飾配色,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)彰顯匠心工藝;座椅及門板均采用菱形縫線工藝,打孔設(shè)計(jì),完美兼顧美觀與透氣;全液晶儀表盤以及電子換擋桿質(zhì)感十足,整個(gè)中控臺(tái)的線條勾勒清晰,部分區(qū)域還裝飾了木紋飾板,多功能方向盤也更加飽滿,并且還裝飾了銀色的飾條。中控區(qū)域采用多功能嵌入式中控大屏,獨(dú)特的電子檔把,且具備雙模云端導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、AI車機(jī)互聯(lián)、無線充電、后扶手箱液晶屏等多項(xiàng)高科技配置。

哈弗H9-2020款

此外,哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性,寬敞動(dòng)感環(huán)繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗(yàn),不但有前后排座椅加熱、座椅通風(fēng)、主駕座椅記憶、電動(dòng)調(diào)節(jié)等基本配置,還有座椅按摩、方向盤電加熱等升級(jí)配置。

相較之下,普拉多在內(nèi)飾上并沒有太大的變化,尤其是中控臺(tái)看起來有些過時(shí),在豪華感、檔次感和舒適性上明顯不如哈弗H9-2020款。

總結(jié)

提到越野車型,此前我一直糾結(jié)于豐田普拉多與哈弗H9。不過目前普拉多3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘,加上已經(jīng)停產(chǎn)的普拉多2.7車型,不僅預(yù)示著普拉多在國(guó)內(nèi)的銷售渠道變得越來越少,價(jià)格勢(shì)還面臨上漲,性價(jià)比自然會(huì)越來越差。

需要強(qiáng)調(diào)的是,普拉多的停產(chǎn),只是我選擇TA的外在因素,哈弗H9-2020款產(chǎn)品本身的硬核實(shí)力,才是讓我最終選擇TA的根本原因。v

標(biāo)簽: 哈弗H9
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