鳳凰汽車·試駕 2018年AMG駕駛學院的第一站，在浙江國際賽車場淅淅瀝瀝的春雨中揭開帷幕。這條有16個彎角、高度落差達到22米的賽道表面被雨水浸潤后就像潑了機油一樣滑。但此時選擇放慢速度并不是一個好主意，因為我正坐在一臺擁有612馬力的AMG高性能轎車的方向盤后面。我要追趕的目標，是有紐北野獸之稱的AMG GT R。

我駕駛的AMG E 63 S和行駛在我前面的AMG GT S、AMG GT R搭載的都是遵循“一人一機”理念打造的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，在AMG GT S和AMG GT R上分別提供522馬力和585馬力，而這臺E 63 S不僅有更多的馬力，還有更龐大的尺寸和可觀的重量。“畢竟不是跑車”，我這樣安慰自己：“所以即便追不上AMG GT也沒什么好丟人的。”

滑過山腳下的第一個彎心逐漸加大油門，伴隨著AMG V8發動機發出經典的呼嚕呼嚕的怒吼聲，自我安慰的想法被排氣巨大的聲浪吹到了山坡的另一邊。

根本無需擔憂馬力和重量，新一代E 63 S是四輪驅動的！以往AMG的高性能轎車嚴格遵循大排量+后輪驅動的組合，但在功率輕松能突破600馬力的時代，依靠兩只驅動輪確實有些Hold不住了。而能被AMG相中的四輪驅動也不簡單：它不僅要應付濕滑的路面，還得提供符合AMG標簽的駕駛樂趣。

612馬力和850牛·米的扭矩被四個輪胎高效的轉化為牽引力，在彎道中肆意的踩下油門也不會讓力大身沉的E 63 S有任何難堪的舉動。濕滑路面上最可怕的轉向不足沒有發生，這臺E 63 S就像行駛在鐵軌上的高速列車一樣穩定。

和一般的四輪驅動轎車不同，配備AMG高性能四輪驅動增強版的E 63 S可以在各個輪胎之間自由進行扭矩分配。彎道外側的輪胎能獲得更多扭矩，由此產生的旋轉力矩將車身向內側推，不僅牽引力出色，就連過彎的動作都變得非常凌厲了，而這可是一臺能乘坐5個人、有寬敞空間和奢華內飾的大尺寸轎車。

依靠復雜的四輪驅動技術，這臺E 63 S甚至可以在必要的時候切換回后輪驅動，所以AMG式的燒胎、漂移在這臺滿載高科技的四驅轎車上并不會缺席。魚和熊掌，這次被AMG放在了同一只鍋里。

即便沒有這么復雜的四驅系統，僅是配備AMG運動型全時四輪驅動的AMG 43系列在濕滑的賽道上也足夠讓人開心了。作為AMG新推出的入門車系，E 43、C 43和GLC 43也出現在本次駕駛學院的課程中。和強勁且極端的63系列不同，43系列更多著眼于滿足日常駕駛前提下提供AMG風格的駕駛樂趣。

經過AMG調校的高功率3.0L雙渦輪增壓V6發動機提供了充沛的動力，偏向后輪的動力分配讓這幾款車在擁有出色牽引力應對濕滑路面的同時，還保留了一些后驅車的操控特性。油門給大一點，車尾就會有些不安分的向外擺動。不用擔心失控，前輪上的牽引力保證它始終按著預定軌跡行駛。

和力量生猛的E 63 S不同，少兩個氣缸的E 43力量的宣泄不那么嚇人，開起來也更自如一些。關鍵是它更舒適，也更柔和，甚至可以陪著你一起“佛系”開車，這是63系列的AMG高性能車不太擅長的事情。

敏捷小巧的A 45和CLA 45車型同樣擁有4MATIC四輪驅動，但45系列采用適時四驅，在一般情況下僅用前輪驅動，只有前輪出現空轉打滑才將動力傳遞到后輪上。

別看是適時四驅，但勝在反應速度快。在緊湊的金卡納小賽道，A 45和CLA 45穿行于樁桶陣之間，快速繞樁、過彎，動力釋放和方向盤指向的變化瞬息萬變。每一腳油門踩下，就能感覺到一股力量瞬間傳到后輪，推著這臺小鋼炮的尾部緊跟車頭，靈活的穿梭于樁桶之間。

小巧卻有萬鈞之力，火爆卻能機敏凌厲，45系列獨特的個性讓它成為最容易上手的AMG車型。它的樂趣不僅來自那輸出高到嚇人的2.0T發動機，還有就是跑這種注重精準操作的小賽道，它確實挺厲害的。

越來越多四輪驅動AMG車型意味著高性能車不再令人望而卻步，你可以輕松大膽的享受強勁動力和凌厲操控帶來的樂趣，而更豐富的產品線，也讓更多的人有機會通過AMG接觸到高性能汽車的美好一面。

當然，在AMG駕駛學院不僅能體驗高性能四驅車，大馬力后驅車依然是AMG式駕駛樂趣重要的組成部分。無論是帥氣的漂移利器C 63還是AMG當紅跑車AMG GT，都在捍衛后驅大馬力跑車獨有駕駛體驗。

依靠駕駛模式選擇和多級介入的ESP系統，C 63既可以安穩的行駛在跑道上，也可以在Sport Handling模式下允許你在安全范圍內體驗車尾滑動的刺激。如果你有足夠的自信，關閉ESP讓它變身漂移利器也沒有問題。

在專門設計的場地內體驗了一把駕駛模式選擇和ESP對C 63彎道行駛動態的影響，ESP介入時機差別明顯，對車身發生橫向移動的寬容度也大不相同。對于一般駕駛者，ESP系統保證的是你可以在濕滑路面安全自信的駕駛大馬力后驅車，稍有危險立刻介入。

而在Sport Handling模式下，它不會對你過分阻撓，會給予一定的寬容度，在賽道上能體驗到，這種設定能幫助駕駛者更快的完成入彎-出彎，但凡事都有個度，如果你搞砸了，超過它底線的時候ESP還是會立刻出面幫你救急。

無論在賽道還是公路上，ESP全關都是危險的。但AMG駕駛學院有個情況例外：這里有為漂移愛好者開設的專項課程，喜歡體驗后輪與地面摩擦帶來的快感就來報名吧：AMG后驅車+國際級知名教練的組合，這是學習漂移最好的地方，沒有之一。

C 63活躍的車尾在賽道上帶來了難以捉摸的樂趣，一方面你總想開的更快一點，但速度快過頭或者出彎的時候踩油門不夠溫柔，車尾立刻會橫過來給你好看。下雨天開大馬力車下賽道確實需要技巧，其中跟隨教練行走最優路線至關重要，這些都是在AMG駕駛學院經過理論學習和實際操作后，才逐漸明白的道理。

掌握大馬力后驅車在濕滑路面上的駕控技巧后，再體驗最激進的AMG GT跑車行走在濕滑的賽道上就不那么嚇人。綠色野獸AMG GT R看上去兇猛異常但開起來卻比想象的更順手，但爆裂的性格和極端的賽道化設定在換取酣暢淋漓駕駛體驗的同時，也犧牲不少舒適感。

AMG GT S雖然不及AMG GT R凌厲，開起來卻舒服愜意得多，雖然在賽道里要跟上GT R有點壓力，但在公路上我更喜歡它，特別是豪華的車廂氛圍，天天開著它都沒有問題。

借AMG駕駛學院2018年第一站開課， AMG還帶來了一款介入AMG GT S和AMG GT R之間的全新車型：AMG GT C 中國特別版。它繼承了AMG GT S的豪華內飾和適合日常使用的風格，又擁有來自AMG GT R的諸多頂尖技術，可以說是集奢華與極致性能于一身的雙刃劍，而AMG GT C的上市，也讓AMG GT家族陣容愈發壯大。

越來越寬泛的產品線，為AMG帶來了更多元化的車主人群，今年AMG駕駛學院的課程針對這一趨勢做出調整，經典的三項傳統課程采用模塊化、進階式課程設置，使學員在經驗豐富的國際教練團隊的指導下，循序漸進熟練掌握賽道駕駛技巧，從而具備更全面的競技素養。

越來越多女性成為AMG用戶，今年AMG駕駛學院為女性客戶特別打造的賽道女神訓練營，帶來更為貼心、精彩的課程設置：米其林星級歡迎晚宴、女性定制賽道駕駛項目等等，讓女性車主感受精致生活的同時，盡顯巾幗不讓須眉的風采。

此外，首次推出的AMG GT家族競速體驗日，可讓AMG愛好者切身感受AMG GT家族出色的賽道性能，并在夜間試駕體驗環節與AMG的性能猛獸并肩用引擎咆哮撕裂夜空。在享受駕馭激情之余，所有參加AMG駕駛學院的學員，只要完成“AMG性能課程”即可獲得由中國汽車摩托車運動聯合會頒發的B級賽照，可參加省市級的場地賽。

除了更精彩更有針對性的課程，AMG今年還計劃以賽車供應商的身份投身到國內幾場重要的GT賽事當中，本次活動現場有一臺AMG GT3賽車成為最吸引人的熱點，雖然只是靜態的展示，但不久后的寶珀GT亞洲系列賽、China GT、GT Masters Asia亞洲超級跑車大師賽上，我們都能看到AMG GT3或GT4馳騁在賽道上的英姿。