易車搶先體驗 新疆的吐魯番到底有多熱？先來簡單的科普一下，吐魯番盆地的年日照時長超3000小時，六月至八月的平均氣溫在38℃以上。想想當年的師徒四人，再想想前幾天的自己，這確實是一趟不折不扣的“取經之旅”。

實話講，第一次來吐魯番，還挺期待的，不知道領克03在如此高溫惡劣的環境下會有怎樣的表現。

03作為領克品牌的首款轎車，自然在方方面面都被大家寄予厚望。這里還能透露一點，領克所有的測試實驗標準均與沃爾沃完全相同，這也就最大程度上保證了領克出品的每一臺車，都具有國際一流的品質。當然了，01和02已經很好的驗證了這一點。

當然了，除了在正常的柏油公路上行駛，這12臺車還要在固定的沙石戈壁測試場上測試大幾千公里，每天都需要保持30公里每小時的速度行駛近80公里，來檢驗底盤、懸架、轉向系統以及車身各部件的裝備工藝是否經得住顛簸路面的考驗。

在30里風區體驗的則是領克03在遭遇強風時的行駛穩定性，這邊最高風速可達每秒40米，最大風力可達12級，而且在如此的風力下可持續幾十小時。

歷史上，此地還發生過火車直接被吹翻，百余根電桿被吹斷的災難，所以這邊可以捕捉到車身在極限的自然風力下的原始數據，以方便工程師采樣，并進一步優化車身設計。

因為是試驗場地，同時又是試驗車輛，所以我們僅僅試乘了領克03。從體感而言，必須先說領克03的空調制冷性能非常出色，即便車外朝陽似火，車內依舊可以保持在適宜的溫度，算是救了我一命，而且動力系統全程都沒有出現過熱的情況。

同時從乘坐的感受來講，03的懸掛系統并不緊繃，屬于比較有韌性的那一種，在沙石路面行駛時，濾震性能比較出色，能夠將大部分震動吸收，但是又不乏路感。

對于細碎顛簸的吸收比較充分，而面對大的顛簸，處理的方式又不顯得生硬。在繞樁時，即使我坐在后排，也能感受到側向的支撐力夠足，而且底盤也比較低，有著不錯的整體感。

不過目前體驗的并非是正式的量產車型，我會覺得后排的座椅有一些硬，如果能夠選擇更柔軟的填充物，我覺得乘坐的舒適性會更好。

簡單的試乘感受并不能說明什么問題，還是期待能夠在正式上市之前為大家帶來詳盡的試駕體驗，接下來我們還是來聊一聊大家關心的外觀吧。雖然早早就看到了03的諜照，包括前段時間廠商正式發布的官圖，但是見到真車的興奮勁還是很不一樣的。不得不說，領克的家族設計放在03身上應該是最協調的，不僅具有超高的辨識度，而且乍看一眼就很好看，而且越看越有味道。

針對車輪的空氣動力學優化還遠不止剛才霧燈位的開口，要知道在120公里每小時的時速下，70%的阻力源自空氣，而這其中又有15%-20%來自車輪。所以有時我們誤以為的擋泥板，其實是車輪的擾流板。這樣的擾流板前后輪都有，位于車輪前方，可以有效降低車輪的迎風面積。

車尾的擴散器裝飾作用大于實際用途，而細心的你可能發現了，在空載狀態下，后懸掛的護板與車底護板幾乎是同一水平面，這些護板和隔音棉一方面的作用是保護底盤以及安置在底盤上的各種管路，而更重要的，其實是使底盤更加平整，從而降低空氣阻力。

其實這些為空氣動力學優化的例子比比皆是，這讓我們在03身上看到了質感、性感與科技的完美交融，這些交融讓人難以抑制心中的激動。

對于內飾、空間和動力我先買個關子，一切都會在18日揭開謎底，但是我可以毫不夸張的說，領克03是一臺年輕人看到都會激動的車，而這些激動并不僅僅是因為設計。