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左手中保研差評右手C-NCAP五星,大眾和奔騰玩啥呢?

2019-12-21 11:23:32 來源:我車網 編輯:伍思齊 瀏覽:
近日,中國保險汽車安全指數2019年碰撞測試結果公布,其中“耐撞性與維修經濟性”一項滿屏的“差評”引發了大家的關注,據統計,40款參評車型中,31款車型都拿了P(較差)評級,而且這30款車型分屬不同品牌、不同價位,一時間引發了一場不小的爭論。

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有人認為車企不夠重視產品安全性,這些差評就是車企的警鐘;也有人認為,看一款車安全性不能只看一個標準,要綜合考量,中國汽車市場產品的安全性已經有了明顯的進步。

 雙方似乎都有一定道理,那么到底哪方更站得住腳呢,本文就通過這些在中保研碰撞測試中拿了差評的車型,來分析一下。

多個測試中成績不同,到底該怎么看?

目前,在中國汽車市場存在多個評價體系,不同的評價體系側重不同,但都是對產品安全性、品質等核心素質的考核,中國消費者最熟悉的可能是C-NCAP,這一評價體系1999年就進行了首次汽車碰撞測試,是參照歐盟推出的E-NCAP汽車碰撞評價標準制定的。

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目前,C-NCAP是最受消費者和企業關注的評價體系,包括成人乘員保護、安全輔助技術、行人保護三大評價體系,以及CRS兒童約束系統評價,基本每一項都是考驗產品的安全性。消費者在購車時會參考候選車型在C-NCAP碰撞測試中的成績,而企業則會參考C-NCAP的要求,在產品開發設計時就做針對性的設定,確保產品在測試中拿到不錯的成績。

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另一個近兩年大家比較熟悉的評價體系是C-ECAP,又稱中國生態汽車評價,主要是在汽車產品的全生命周期內,對汽車產品健康、節能、環保等績效指標進行綜合性評價。由于消費者越來越重視車輛材質是否環保無毒、車內空氣質量好壞等,所以這一評價體系也正在成為購車的重要參考。

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第三個就是文章開頭提到的C-IASI中國保險汽車安全指數,又被稱為中國版的IIHS(美國高速公路安全保險協會),C-IASI是在美國IIHS基礎上結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀形成的,除了關注車輛的安全性之外,也關注車輛碰撞后維修費用的高低,給保險行業提供參考。

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從這三個評價體系目標可以很明顯看出,不同的評價體系所側重的考核項目不同,同一款車在三個測試中得到的成績也會有所不同,以此次C-IASI中“耐撞性與維修經濟性”項目拿差評的車型來看,不管是寶馬3系、沃爾沃XC60,還是豐田亞洲龍、大眾途觀L,亦或者是奔騰T77和吉利星越,都曾在C-NCAP和C-ECAP中拿到過不錯的成績,其中不乏五星評價。

對此,有業內人士表示,因為汽車產業研發周期較長的特性,一套新的評價體系出來,企業要想做針對性的調整是需要時間的,“都要經歷一個從差評到好評的過程,這是正,F象”。

消費者如何看待中保研“差評”?

從行業角度來說,每新增一個權威的汽車評價體系,其實都是一件好事,因為都有助于推進整個行業的進步,但企業適應新的評價體系并作出調整是需要時間的,而且因為不同評價體系的考核維度不同,所以也不能以某一個評價就去給某一款車下一個定論,還是要綜合考量。

作為業內人士可以對此有理性的認識,那么對這些評價沒那么懂的消費者又會如何看待中保研的“差評”呢?從得過差評的車型的銷量和口碑來看,消費者或許比我們想象的要成熟。

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正如前文所言,寶馬3系、沃爾沃XC60、豐田亞洲龍、大眾途觀L、別克GL8、吉利星越、一汽奔騰T77等車型都拿過中保研“耐撞性與維修經濟性”一項的差評,其中途觀L、別克GL8,以及奔騰T77還在“車內乘員安全指數”一項的“正面25%偏置碰撞”子項目中拿到了P(較差)評級,但這些車型的銷量情況都不錯,在各自細分市場都算是熱門車型。

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同時,這些車型的用戶口碑也都不錯,在各個有關用戶口碑的調查中,這幾款車型的評價都排名很靠前,在此次碰撞測試結果公布后,我們也走訪了一些相關車型的車主,他們普遍表示,看到中保研這一結果了,但日常使用中覺得自己的車“挺好的”,“皮實耐用”、“安全可靠”都是他們用到的形容詞。

至于如何看待這樣的“差評”,車主表示,看一款車是否安全可靠,不會只看某一項測試結果,而是會綜合考量,更重視的肯定是車輛發生碰撞后能否保護自己的安全,至于碰撞后的維修費用,有保險公司承擔,不會放在首位。

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由此可見,無論是中保研碰撞測試的滿屏“差評”,還是消費者對于“差評”的“波瀾不驚”,都說明中國汽車市場正在變得越來越成熟,所以大可不必對某一個測試結果有太大反應,畢竟汽車作為復雜的工業制品,本來也不可能是完美的。

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