8月8日，前途汽車首款量產(chǎn)車產(chǎn)品K50在蘇州正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)68.68萬。值得一提的是，在較低補(bǔ)貼地區(qū)購買K50的客戶，前途汽車將為補(bǔ)貼差額。另外，前途汽車提供首付13.67萬、36期超長(zhǎng)貸款。與其他許多造車新勢(shì)力一樣，前途汽車將采用直銷模式，同時(shí)為新購車車主提供終身免費(fèi)質(zhì)保、免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)流量和免費(fèi)道路救援。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，前途汽車董事長(zhǎng)陸群向首批車主代表交付鑰匙，標(biāo)志著這款充滿駕趣的城市電動(dòng)跑車的銷售正式開啟。

這款從2015年上海車展就頻繁出現(xiàn)在各大車展的純電動(dòng)自主跑車終于走向了市場(chǎng)。按照前途汽車董事長(zhǎng)(同時(shí)也是長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng))陸群的說法：48個(gè)月，是從無到有純?cè)瓌?chuàng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一款汽車所需要的最短時(shí)間，即便對(duì)長(zhǎng)城華冠這種有深厚積淀的工程技術(shù)公司也是如此。在過去的四年中，他們完成了自有工廠的建設(shè)，自主設(shè)計(jì)了中國唯一一條碳纖維車身覆蓋件生產(chǎn)線，研發(fā)了三電系統(tǒng)和全鋁車身框架。更重要的是，拿到了很多新興車企夢(mèng)寐以求的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

在講解會(huì)上，講解工程師談到，在研發(fā)之處，前途汽車所依照的對(duì)比競(jìng)品為奧迪、寶馬、保時(shí)捷乃至蘭博基尼等一眾豪華汽車品牌或超級(jí)豪華汽車品牌，而與絕大多數(shù)造車新勢(shì)力不一樣的是，前途汽車早在2010年就成立了電動(dòng)車事業(yè)部，并且有著屬于自己的廠房，還有著工程師們的經(jīng)驗(yàn)積累，充分免除用戶使用電動(dòng)汽車方面的后顧之憂。

關(guān)于前途K50

前途K50作為一款純電動(dòng)城市跑車，一直在提出“駕趣”的概念。因此它也不斷地在磨練自己，找到最適合自己的發(fā)展方向。它擁有極為出色的輕量化性能，車身全部采用新型復(fù)合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件共同構(gòu)成。車頂兩端由非常復(fù)雜的三維空間曲線組成，這給鋁制車身框架的加工帶來極大挑戰(zhàn)，前途汽車與鋁加工業(yè)龍頭中國忠旺集團(tuán)就此進(jìn)行了非常艱苦的技術(shù)攻關(guān)才最終完成。據(jù)了解，早在前途K50的樣車的設(shè)計(jì)階段，忠旺集團(tuán)就參與了部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、材料試驗(yàn)、二維圖紙、截面改進(jìn)、樣車試制等工作。當(dāng)時(shí)，忠旺集團(tuán)也已經(jīng)對(duì)后續(xù)的量產(chǎn)車供應(yīng)生產(chǎn)提早做出了規(guī)劃。

此外，前途K50搭載前后雙電機(jī)，可以在BOOST模式下迸發(fā)出320kW的綜合最大功率；前途K50的NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380公里，60公里等速續(xù)航可以達(dá)到510公里！獨(dú)創(chuàng)的RESS可充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)以及主動(dòng)式液態(tài)冷卻及加熱系統(tǒng)，能保證在-30°C至+55°C環(huán)境正常使用，續(xù)駛里程不受影響。智能化電池管理系統(tǒng)(BMS)的應(yīng)用，使車輛5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。

前途K50的供應(yīng)商都是來自全球一線企業(yè)，底盤更是由大名鼎鼎的英國MIRA公司進(jìn)行調(diào)校，在舒適度和駕駛樂趣中掌握著完美的平衡，前后軸的重量分配比例為47:53，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)智能適時(shí)四驅(qū)。前后雙叉臂的結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛能力沒那么高超的駕駛者十分友好，不僅提高了日常代步的舒適性，更能夠給駕駛者足夠的信心應(yīng)對(duì)各種城市路況。

前途K50的“前途”

前途K50的售價(jià)為補(bǔ)貼后68.68萬元，這個(gè)價(jià)位從目前電動(dòng)性能車的角度來看，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，前途K50的確是絕無僅有。但在這個(gè)價(jià)位，真正的需求量又會(huì)有多少？在品牌尚在建設(shè)，產(chǎn)品知名度不高的情況下，前途K50肯定賣不過那些性能稍弱的入門跑車。

不過，前途K50并沒有針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這并非是件好事——做一個(gè)新興市場(chǎng)的開拓者總是要更難一些。前途K50所面臨最大的困難并非性能或者參數(shù)，而是要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于中國品牌跑車的既有印象。

很多人都曾認(rèn)為前途推出K50，不過是在玩一個(gè)先推出高端跑車獲取關(guān)注，再推出走量SUV/轎車產(chǎn)品的套路。但前途的第二款車K20概念車還是一款小型雙門跑車，第三款車Concept 1也依然是跑車。

前途的創(chuàng)始人陸群曾說：“很多用戶對(duì)于車、對(duì)于運(yùn)動(dòng)、對(duì)于駕馭、對(duì)于速度都是有追求的，有一種內(nèi)在的渴望。我們研發(fā)純電動(dòng)跑車是源自于用戶的內(nèi)心需求，即人們對(duì)于速度和車輛運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的渴望，不是在沒有用戶需求的情況下自娛自樂。我們希望通過技術(shù)進(jìn)步，讓更多人有機(jī)會(huì)享受跑車，而不是讓跑車一直作為一件奢侈品。”

在這個(gè)小眾而耀眼的市場(chǎng)當(dāng)中，實(shí)用性的重要性被最大程度降低，駕控性能、個(gè)性化則被擺在了相當(dāng)重要的位置上。

隨著中國社會(huì)的發(fā)展、汽車文化的普及，消費(fèi)者對(duì)跑車有著越來越多的需求。在社交媒體上，RS6、Type-R等各色神車都有著極高的熱度。即便如此，推出一款實(shí)用性極低的雙門跑車依然是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極高的嘗試。陸群和一群工程師們，用夢(mèng)想鑄造、劍走偏鋒的前途K50能有前途嗎？答案依然是不確定。