從成都到西嶺雪山122公里綜合路況的節油挑戰賽，就是WEY VV7針對市場關于其油耗的非議，做出的有力回應。在這種兼具城市、高速、城郊+盤山的復雜路況下，VV7的油耗表現將是最具備說服力的證言。

這場油耗挑戰賽總共122公里，包含16公里天府大道、74公里高速、32公里鄉村和盤山道路。13輛WEY VV7從同一加油站加滿油至跳槍，同時將油表與里程表計數清零，至終點加油站重新加滿油并記錄加油量與里程，從而計算出百公里綜合油耗。

13輛VV7中，百公里油耗最低的一輛車僅為5.67L，雖然這個成績會讓很多人驚訝，但確實是在綜合路況下經實際測量而來。如果油耗最低的成績仍然讓人覺得是個體現象，那么13輛車8.05L的百公里平均油耗成績無疑是一個不小的驚喜。

當談論某輛車的油耗是否過高時，我們必須要結合使用環境等非車輛因素考慮。

曾經有人把VV7開出很高的油耗，如果大部分路況都是城市擁堵路段，那并不讓人意外。此時大多數燃油汽車都不會省油。而且自重越大的車型由于慣性更大，這種效應更加明顯。但是如果通過良好的駕駛習慣，配合適當的路況，VV7同樣也可以有比較合理的油耗表現，此次節油挑戰賽正是證明了這一點。

對于“VV7的油耗究竟如何”這一問題，工信部綜合油耗數據同樣可以作為佐證。我們橫向對比幾款相近尺寸的合資2.0T中型SUV的工信部綜合油耗：漢蘭達8.2L/100km、冠道8.3L/100km、銳界8.5L/100km，而VV7是8L/100km，比前幾款合資中型SUV都要更低。顯然無論是真實用車的數據，還是官方公布對各車在同一工況下的測試數據，VV7油耗過高的言論都是片面的。

VV7所搭載的2.0T發動機+7速濕式雙離合減速箱均為自主研發，曾多次榮獲各類重量級獎項。通過事實證明，這套動力總成不僅擁有足夠的賬面技術水平，在實測燃油經濟性上的表現，相比主流合資車型，同樣可以一較高下。

擊破流言的最佳武器，依然是產品力

自主品牌的向上，總會面臨來自多方的阻力，能夠頂住這些困難，堅持品牌的初心，才能完成真正的蛻變。在這個過程中，矢志不渝地提供滿足消費者利益的產品，是讓市場認同的根本。

本次節油挑戰賽中，參賽者對于VV7在20萬元以內價位的SUV中所能提供的豪華感、科技感也留下深刻的印象。自適應巡航、前碰撞預警/自動制動、車道保持/車道偏離預警、盲點探測/并線輔助、流媒體后視鏡組成的智能駕駛輔助系統，在100多公里的駕駛途中給予了駕駛者足夠的安全保障。而車廂內高品質的用料做工、出色的NVH性能和高舒適性的底盤素質，更是大大提升了長途多路況駕駛中的愉悅感。在20萬元內的細分市場，WEY希望做到的，是通過產品本身，重新定義豪華SUV。

而如果對比與VV7尺寸相近的冠道、漢蘭達、銳界等主流合資中型SUV，VV7在產品力上遠遠勝出——同等水平的動力總成、更高的安全與科技配置、更好的做工用料……這種產品力上的“越級”體驗，在一個全新但卻擁有積淀的品牌上出現，就是抱著改寫行業規則的目的而來。當首批用戶的良好口碑得以不斷傳播后，WEY品牌的成長自然會步入正確的軌道。

因此，面對爭議與流言，讓其幻滅的根本還是在于產品力本身的不斷提升。VV7的出色表現，也是直面中國消費者的需求，真正倒逼中國車市售價合理化，為20萬元以內SUV樹立了新的標桿。

品牌精神與口碑的積累，是一場持久戰

不斷推出富有競爭力的產品，以產品力做支撐傳遞品牌的價值觀，一年多來WEY已經通過多款車型的布局、傳播，初步完成了這個任務。“中式豪華SUV”、“安全是最大的豪華”、“觸手可及、負擔得起的豪華”等理念，不僅逐步為車主所接受，在市場上也有了相當不錯的反響。

WEY VV7的車主中，不乏有主流合資品牌車型甚至豪華品牌入門車型的潛在消費者，生活狀態、用車生活決定了他們所追求的一定是在各方面都有均衡表現的車型。過去這個價位市場里鮮有中國品牌的SUV能夠勝任，當WEY VV7出現后，它對于20萬元以內SUV市場規則的改寫，讓消費者有了更佳的選擇。

在一年多的時間里，WEY品牌已經積攢了超過17萬名車主，無論是WEY的產品品質還是服務品質，都讓這些車主對WEY有非常高的認可度，這群車主中既有過去中國品牌SUV的升級用戶，同樣也有從主流合資品牌轉化而來的用戶。在20萬元以內的SUV市場，WEY已經開始對主流合資品牌形成了壓力。

但是，要打破長久以來市場中的思維定式，并非一朝一夕可以做到。從對WEY品牌的詮釋，到不斷傳遞“中國豪華SUV”理念，再到一系列嚴苛的公開安全測試，如今又通過真實路況的節油挑戰賽向市場非議發出挑戰，WEY從來都沒有逃避困難，而是堅持不懈用事實說話，改變市場的看法。

不畏挑戰的精神，才是一個向上品牌真正應當具備的。希望WEY能永葆品牌創立開始的初心，為樹立中式豪華標桿、中國汽車走出去做出標榜。