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威馬汽車|歷經(jīng)考驗(yàn)最終走上生產(chǎn)線

2018-09-06 14:22:43 來源:我車網(wǎng) 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:
新能源汽車的研發(fā)是一項(xiàng)龐大的工程,需要經(jīng)歷漫長的周期。想要從無到有地造出一臺(tái)車,中間要經(jīng)歷多重的艱難險(xiǎn)阻。在整個(gè)研發(fā)過程中,試制車擔(dān)任起無名英雄的角色,真正是要“上刀山,下火海”,經(jīng)受住了所有的嚴(yán)苛考驗(yàn)才能最終走上生產(chǎn)線,變成我們能夠買到的量產(chǎn)車。

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正在吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試的威馬EX5 試制車。

最近在網(wǎng)絡(luò)上最“紅”的一臺(tái)新能源車當(dāng)屬威馬 EX5 ,那么我們就以威馬 EX5 為例,來了解一臺(tái)試制車究竟要經(jīng)歷那些磨難,才能最終進(jìn)入量產(chǎn)。

一、 累計(jì)測(cè)試超過 300 萬公里,建立了試驗(yàn)認(rèn)證體系

從威馬汽車的公告中得知,威馬 EX5 在研發(fā)過程中先后進(jìn)行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試,2 輪夏季高溫道路測(cè)試,3 輪高寒測(cè)試(包括零下 40 ℃ 低溫環(huán)境艙和零下 20 - 42 ℃ 的道路測(cè)試),多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定,以及多輪診斷標(biāo)定等測(cè)試。陸續(xù)投入測(cè)試車輛超過 400 臺(tái),累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^ 300 萬公里,累計(jì)測(cè)試工作時(shí)長約 10 萬小時(shí)。對(duì)于一臺(tái)試制車而言,這樣高強(qiáng)度、高里程的多輪測(cè)試,無異于一次殘酷的折磨。

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值得一提的是威馬汽車的這套測(cè)試流程,對(duì)標(biāo)的是通用汽車 GVDP 全球整車開發(fā)流程。擁有傳統(tǒng)車企基因的威馬汽車,在面對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭時(shí)表現(xiàn)得并不畏縮。

而在研發(fā)過程中,威馬建立起了完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系(WTCS-WM TestCertification System),覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大驗(yàn)證領(lǐng)域,120 項(xiàng)整車級(jí)試驗(yàn),3400 項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn),14000 余項(xiàng)零部件試驗(yàn),其中三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn) 3000 項(xiàng)。

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為何要進(jìn)行如此繁雜的測(cè)試,當(dāng)然不是跟試制車有深仇大恨,威馬無非是想證明一點(diǎn),作為一家新勢(shì)力造車企業(yè),他們?cè)谲囕v的安全性、可靠性等各項(xiàng)性能指標(biāo)驗(yàn)證上投入了巨大的精力,完全不輸給傳統(tǒng)車企。

二、 電池包的穩(wěn)定性試驗(yàn),結(jié)果均超越國標(biāo)

試制車挺過了 300 萬公里、10 萬個(gè)小時(shí)的艱難試驗(yàn)后,這場(chǎng)折磨并未結(jié)束,電池包將會(huì)接受單獨(dú)的測(cè)試,以驗(yàn)證電池包技術(shù)的安全性與穩(wěn)定性。

經(jīng)過高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的試驗(yàn)驗(yàn)證,威馬 EX5 的大部分標(biāo)準(zhǔn)均超過國標(biāo)要求的 2 倍。16 項(xiàng)全面安全測(cè)試(振動(dòng)、擠壓、外部火燒、海水浸泡、過放電保護(hù)、過充電保護(hù)、跌落、機(jī)械沖擊、溫度沖擊、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、模擬碰撞、溫?zé)嵫h(huán)、高海拔、鹽霧、翻轉(zhuǎn))全部都是一次性通過。

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例如,電池包經(jīng)過 X 方向和 Y 方向的擠壓試驗(yàn),實(shí)測(cè)在極壓力達(dá)到 100kN 時(shí)變形量為 20% 左右,均無爆炸無起火;海水浸泡試驗(yàn)中,試車裝配狀態(tài)與整車線束相連,完全置于 3.5% NaCl 溶液中 2 小時(shí),無著火或爆炸等現(xiàn)象;火燒試驗(yàn)中,置于火源上方 50cm ,直接暴露燃燒 70 秒,火焰完全吞噬電池包,觀察兩小時(shí)無爆炸,離開火源后火爆在 2 分鐘內(nèi)熄滅;而在震動(dòng)/機(jī)械沖擊/模擬碰撞/跌落試驗(yàn)中,威馬電池包的外形變形量小于 0.5mm ,電氣性能正常,仍可正常工作。

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以上各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果,威馬電池包的表現(xiàn)都超越了國標(biāo)。同時(shí),所有電池包都是在充滿電情況下(100% SOC )進(jìn)行的各項(xiàng)試驗(yàn)。

三、 試驗(yàn)結(jié)果:威馬電池包展現(xiàn)出了高穩(wěn)定性

在對(duì)電池包的試驗(yàn)中,威馬的電池包表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性。

搭載威馬自主研發(fā)的主動(dòng)式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù),采用獨(dú)立液冷循環(huán),每個(gè)電池模組內(nèi)有兩個(gè)電芯溫度傳感器,電芯可以保持在±2 ℃的溫差范圍,從而保證電芯性能一致性,提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

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另外,威馬的電控系統(tǒng)經(jīng)過 ASIL-D 級(jí)認(rèn)證,單點(diǎn)失效覆蓋率和多點(diǎn)失效失效覆蓋率都超過99%,硬件隨機(jī)失效率低于 10FIT (即理論上 1.14 萬年出現(xiàn)一次硬件隨機(jī)失效)。

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威馬稱未來交付的車輛將會(huì)全部采用高能量密度 VDA 方形硬殼電芯。

四、零部件耐久性試驗(yàn),又是一場(chǎng)馬拉松

除了針對(duì)整車可靠性、電池安全性的實(shí)驗(yàn)意外,試制車還必須經(jīng)歷一場(chǎng)馬拉松式的零部件耐久性試驗(yàn),主要的測(cè)試項(xiàng)目包括:

累計(jì)門把手開關(guān)次數(shù)超過10萬次;

累計(jì)踩動(dòng)剎車次數(shù)超過100萬次;

累計(jì)燈具測(cè)試開關(guān)次數(shù)超過10萬次;

電池累計(jì)充放電12000次;

環(huán)境倉模擬暴曬,連續(xù)600小時(shí);

經(jīng)沙漠中超過200小時(shí)的連續(xù)駕駛測(cè)試。

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威馬EX5 試制車的門把手的開關(guān)次數(shù)超過10 萬次。

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電池累計(jì)充放電 12000 次。

威馬 EX5 在這項(xiàng)測(cè)試?yán)锿瑯尤〉昧撕懿诲e(cuò)的成績。零部件的耐久性盡管不會(huì)像電池的安全性那樣危機(jī)安全,但試想一下,你的車買回來之后大毛病雖然沒有,但小毛病不斷,會(huì)不會(huì)讓你抓狂?威馬 EX5 在這項(xiàng)試驗(yàn)里,肩負(fù)的責(zé)任就是讓用戶用車的時(shí)候更舒心,不必為車輛的一些小毛病發(fā)愁。

全文總結(jié):從威馬 EX5 的試驗(yàn)流程可以看出,一款新能源車正式投產(chǎn)前,需要先讓試制車度過重重難關(guān)。威馬在研發(fā)階段投入了巨大精力,同時(shí)并未舍棄傳統(tǒng)車企基因里對(duì)安全和可靠的重視。再來這些以報(bào)廢為最終命運(yùn)的“無名英雄”,終其一生都是為了奠定量產(chǎn)車可靠的質(zhì)量和性能。不難想象,威馬自燃事件中的這臺(tái) EX5 試制車,生前究竟經(jīng)歷了多少磨難,也可以猜到,它在“臨終”時(shí)會(huì)處于多么差的狀態(tài)。也正是有超過 400 輛試制車在幕后的默默奉獻(xiàn),才能夠讓威馬 EX5 正式走上生產(chǎn)線時(shí)更加安全可靠。

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