這個聽著很“神奇”的AI自動泊車功能在中國剛剛已經實現，并且逐漸開始落地量產。據透露，搭載“最后一公里”自主泊車功能的上汽榮威MARVEL X電動智能超跑SUV，全球首款真正實現“特定場景無人駕駛”功能的智能網聯量產車型，已經確定在年內會正式推出。

令人意外的是，這項技術的發明誕生并不是來自深耕汽車市場多年的歐美發達國家，而是來自于一個坐落在張江的智能科技公司，在這之前，鮮有人聽過他的名字，但是這家本土的智能汽車公司卻在創建的三年內一步一步穩扎穩打拿下了中國排名前十的車企合作。

我們不禁疑問，憑什么這家名不見經傳的小公司短短三年能在自動泊車行業做到前列，有這么多企業愿意跟這家剛剛創立的小公司合作？

在廣蘭路的一棟小樓里，墻壁上畫滿了浩瀚星空，記者見到了歐菲智能駕駛的團隊。

大膽創新 從落地能力上另辟蹊徑

過去幾年，自動駕駛和共享汽車一直處在炒作周期的怪異階段。人們一直在看、在聽，卻沒有人能買到真正的自動駕駛汽車，為什么？“解放雙手”的駕駛方式是未來汽車領域大的發展方向，也是一項具有革新性的技術。“解放雙手”似乎離我們很近，我們每天都能聽到未來汽車的聲音，看到技術界的變革，似乎又離我們很遠，普通消費者也沒有人能給出答案，真正的解放雙手體驗是什么？

德國海歸、歐菲智能駕駛總經理馬光林博士給出了答案，無論是傳統豪強安波福、博世、大陸，還是新興高科技創業公司及科技巨頭谷歌、蘋果，百度都在頻頻發力攻堅自動駕駛城池，但是有幾分勝算？在特斯拉等幾家公司相繼發生自動駕駛車輛事故后，企業和資本市場對待自動駕駛的認識越發成熟和冷靜，自動駕駛難度漸漸被認識，大多傳統汽車制造商2025年以后才會開始考慮銷售自動駕駛汽車，但他們將為現有車型提供越來越多的半自動駕駛汽車功能，這種多元的駕駛體驗才會使得自動駕駛汽車技術得以真正普及。

2015年前后，很多創業公司和互聯網公司都積極投身汽車領域。相比于安波福、博世、大陸等傳統國際大供應商及谷歌、百度這些科技巨頭公司，進入這個領域歐菲科技有什么優勢呢？

“當時我們看的很清楚，谷歌等科技巨頭做的是自上而下，大量研發的投入做的是未來，而我們是自下而上，深耕自己的領域，并且做到落地生產。相比安波福、博世等傳統國際大供應商，我們專注于泊車這塊細分市場。”馬博士告訴記者，這在當時是一個大膽的決定，但是三年后的時間證明，這一步棋，是走對了。

當時，歐菲科技做了一個大膽的舉措，投資10億美元成立上海車聯并打造智能汽車團隊。2015年8月馬博士加入了歐菲科技并創建了智能駕駛團隊。成立之初，馬光林博士就明確了第一個三年規劃：做一級供應商，做可量產的技術和平臺，專注于低速應用場景做園區內的自動駕駛技術。

馬光林博士將自己的團隊定位為一家側重自動駕駛技術落地場景的公司，并帶領團隊邁出了良好的一步，迅速打入上汽、吉利、廣汽、長安、等10多家國內主流車廠供應鏈體系，拿到20多億量產定單。在園區內自動駕駛細分領域技術領先國內競爭對手至少一年。

深耕產品 拒絕專項補貼

“為什么說我們不去申請專項補貼，其實對于我們AI公司來說，去申請政府的幫助不是一件困難的事情。”馬博士開門見山，“一家企業兩個最大的核心競爭力是創新能力和造血能力。我們不想去依靠政府的補貼去工作，就是下定決心要深耕自己的產品，培養自己的創新能力和自我造血能力，給自己足夠大的壓力，保證我們的競爭力。”

歐菲智能駕駛以“自動泊車”為入口，堅持圖像和雷達雙軌道并行，打造一體化智能服務生態的高科技公司。

作為歐菲智能駕駛的研發負責人，段勃勃博士坦言，“我一直在做一件讓我覺得有意義、有未來、有夢想的事情，每個人追求不一樣，我追求的就是志同道合的人在一起做一件了不起的事情，研發出來我是真的自豪。”

基于海量標簽，為機場、地鐵、商場、園區、社會化道路等場景解決用戶痛點。“2018年將有大批L2到L3級自動駕駛車量產，限定場景的自動駕駛商業化運營案例越來越多。但不能指望自動駕駛汽車在2018年能出現什么突破性的進展，可以肯定的是，無論L4還是L3都還無法實現量產上路行駛，無人駕駛還任重道遠，但會有實質性的成績。”

“落地的現場復雜性高，所以總是會遇到各種困難。”工程總監唐林軍介紹說，“安全問題都是大問題，要確保對就是萬無一失。”

自動泊車系統也面臨著一系列的問題，除了在復雜環境下車的感知，對消費者也有一些列問題，敢不敢用；用了可能會誤用；用什么方式用；面對這些，唐林軍介紹說，“我們最開始試用是在有固定的停車位的車主，這種點對點的路線，安全系數更高，更適合無人駕駛，但是也會有一些挑戰，涉及到安全的問題，我們差不多整個工程有三分之一到四分之一的時間都是在做測試，確保我們的功能安全可用。”

發力全球市場 中國企業“走出去”

“下一步，我們就是發力國際市場。”剛從北美考察回來的副總經理于萌萌說的斬釘截鐵。

她向記者透露了一些海外車企的合作進展細節，“福特已經來我們公司考察了，特斯拉也在談判中。”

“質量一定是放在首位的，”即便國際市場車企的標準與國內市場不太相同，但是要做的以全球質量和服務的高標準要求自己，于萌萌介紹說，經過三年的耕耘，歐菲智能駕駛不僅在上海建立了國內一流的工程研發團隊，在蘇州還建了行業內最先進生產基地，公司已銳變成集研發、生產和銷售為一體的高科技公司。“未來的發展目標非常清晰，在2022年成為全球三大泊車系統供應商之一。”