昨日（4月1日），華晨汽車集團(tuán)控股有限公司召開干部大會。在會上，省委決定并宣布閻秉哲將正式接棒華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長。至此，“祁氏時(shí)代”的華晨畫上了句號，苦心經(jīng)營13載的祁玉民急流勇退。

作為一個(gè)陜西人，祁玉民身上流露著典型的純樸性格和豪爽氣度。在汽車圈中，他也是一個(gè)敢言敢做的掌門人。留下了包括“沒有自主品牌就沒有未來”、“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”、“做強(qiáng)比做大更重要”、“錢是流水，提高能力才是根本”以及“打造中國寶馬”等經(jīng)典語錄。

回首祁玉民這一路走來的13年，中間也經(jīng)歷幾次起起伏伏。

他曾在上任之初憑借“回歸應(yīng)有價(jià)格”的方針發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，一度將處在生死邊緣的華晨從死亡線上拉了回來。但也卻因?yàn)閷τ谑袌雒舾卸鹊娜笔В�再次讓華晨陷入危機(jī)。

他曾通過寶馬將N20發(fā)動(dòng)機(jī)和王子發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)生產(chǎn)，成為第一家實(shí)現(xiàn)真正“以市場換技術(shù)”的車企。同時(shí)，也因?yàn)槿A晨寶馬的股比調(diào)整，而受到不少業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的詬病。

但無論怎樣，祁玉民的時(shí)代已經(jīng)落幕，“要讓華晨進(jìn)世界500強(qiáng)”的豪言壯志，也只能寄希望于閻秉哲來完成了。

起點(diǎn)不同，但責(zé)任同樣重大

時(shí)間回到2005年歲末，本應(yīng)在仕途上大展拳腳的時(shí)任大連市人民政府副市長祁玉民臨危受命，被調(diào)任接手虧損高達(dá)6.49億元，工廠生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)的華晨汽車。

祁玉民也曾坦言當(dāng)自己接到調(diào)令時(shí)確實(shí)很突然，也很無奈。甚至坐在從大連開往沈陽的火車上，聽著鐵軌與列車碰撞發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，彼時(shí)的祁玉民還透著一股“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的悲壯。

然而祁玉民并不是諸葛亮，也沒有那“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”的本事。或許在外人眼中，當(dāng)時(shí)的祁玉民就是一個(gè)對汽車一竅不通的門外漢和攪局者。

但就是在祁玉民的執(zhí)掌下，13年后的今天，華晨已成為一家年收入超2000億元的大型汽車集團(tuán)。

說來也巧，如今接替祁玉民的閻秉哲同樣是一名副市長，二人有著十分相似的履歷。不同的是，閻秉哲身上的政治意味更為濃厚，而涉足重工企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)有所不及。

但相比于當(dāng)時(shí)對華晨和汽車領(lǐng)域一片空白的祁玉民而言，閻秉哲最大的優(yōu)勢就在于其職業(yè)生涯一直與汽車業(yè)有著千絲萬縷的關(guān)系，甚至可以說是看著華晨寶馬成長起來的。

閻秉哲不僅曾在華晨寶馬工廠所在區(qū)任職，見證了鐵西工廠從投產(chǎn)到建設(shè)。同時(shí)據(jù)相關(guān)資料顯示，僅在2018年一年，華晨與寶馬、北汽、雷諾等各種合作簽約儀式上，幾乎全部都有閻秉哲的身影。

值得一提的是，就在即將宣布由他擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長前的3月26日，閻秉哲還與沈陽市其他領(lǐng)導(dǎo)一同出席了華晨寶馬供應(yīng)商大會。在這場大會上，華晨寶馬透露本土供應(yīng)商中有88家來自遼寧，占據(jù)整個(gè)華晨寶馬供應(yīng)商體系的三分之二，采購總額更是達(dá)到了431億元人民幣。

可見，相比于祁玉民當(dāng)時(shí)所扮演的“救火隊(duì)長”不同，如何保持整個(gè)沈陽汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上對華晨汽車的發(fā)展作出調(diào)整，或許是閻秉哲未來需要重點(diǎn)思考的內(nèi)容。

留給閻秉哲的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

雖然從表面上看，如今閻秉哲接手華晨似乎要比當(dāng)初臨危受命的祁玉民幸福的多。但實(shí)際上，擺在這位新任華晨汽車董事長面前的仍是一個(gè)非常復(fù)雜的局面，他所要面對的則是一個(gè)完全不同的挑戰(zhàn)。

從此前華晨中國公布的2018年財(cái)報(bào)上看，華晨中國2018年收益為43.77億元人民幣，同比減少17.48%。但其公司股本持有人應(yīng)占溢利達(dá)58.21億元，同比增長33.02%。也就是說，在整體車市低迷的2018年，華晨還是賺到了不少錢。

然而這份數(shù)據(jù)報(bào)表中也含有不小的“水分”。不難看出，華晨中國去年的業(yè)績依然呈現(xiàn)出華晨“傍”寶馬的態(tài)勢。

2018年，華晨寶馬共售出46.6萬輛，同比增長20.6%，為華晨中國貢獻(xiàn)利潤62.44億元，同比增長19.2%。而如果將華晨寶馬所貢獻(xiàn)的利潤從華晨中國的業(yè)績中扣除，華晨中國2018年的業(yè)績將變?yōu)閮籼潛p。

隨著合資股比的全面開放，到2022年寶馬在華晨寶馬的股比將提高至75%，而擺在閻秉哲面前的首要問題便是華晨從華晨寶馬處所獲得的利潤，未來或?qū)⒋蠓�降低�?/p>

雖然此前祁玉民強(qiáng)調(diào)過，“在2022年股權(quán)交割前，華晨寶馬的利潤不受影響，而在2022年之后華晨方面的收益也不會下降。雙方將通過做大蛋糕，讓利潤分成不低于此前50%股份所得到的收益。”但當(dāng)華晨所持股份減少，寶馬方真正掌握到更多話語權(quán)后，結(jié)果是否還能如祁玉民所愿，如今都難下定論。

除此之外，華晨目前所遇到了另一個(gè)困境便是自主板塊業(yè)績的下滑，尤其是華晨中華品牌的市場銷售狀況遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

其實(shí)得益于全新智能M8X模塊化平臺，以及通過對寶馬核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，華晨中華在產(chǎn)品本身已經(jīng)具備了行業(yè)領(lǐng)先的水平。但正如此前祁玉民所說的，“與合資品牌相比，自主品牌的市場化依舊很大缺陷。”

那么如何提升品牌影響力，將產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷售市場優(yōu)勢，這也是閻秉哲要繼續(xù)做，并且必須要做好的事情。目前華晨也在與蘇寧、京東等企業(yè)展開全面合作，打造自己的新零售模式。而祁玉民所倡導(dǎo)的“汽車MALL”是否還會成為華晨新營銷體系中的重點(diǎn)，我們也有待觀察。

當(dāng)然，機(jī)遇永遠(yuǎn)是與挑戰(zhàn)并存的。除了一些亟待解決的難題，祁玉民也為閻秉哲留下了幾樣寶貴的財(cái)富，這也將成為華晨能否重振旗鼓的關(guān)鍵。

首先在經(jīng)過聯(lián)姻的過渡期后，華晨雷諾將在2019年迎來發(fā)力之年。另外在純電動(dòng)物流市場的廣闊前景下，華晨雷諾加上蘇寧、京東的市場和資金，這已經(jīng)是令業(yè)內(nèi)非常羨慕的組合了。

還有更重要的一點(diǎn)就是：資金。想要改革必然需要龐大的資金支持，且不說未來華晨還能否從華晨寶馬中獲得更多的利潤，但出售華晨寶馬25%股權(quán)給寶馬，卻為華晨實(shí)打?qū)嵉負(fù)Q來了290億元人民幣（36億歐元）的資金。

要知道有些時(shí)候真的是“一分錢難倒英雄漢”，或許在這點(diǎn)上奇瑞汽車董事長尹同躍就深有感受。而擁有了這筆巨額資金的支持，勢必會讓閻秉哲敢于放開手腳大干一場。

如此看來，當(dāng)初讓出那名存實(shí)亡的話語權(quán)，換來更多的發(fā)展資金，也是被時(shí)代裹挾的祁玉民為華晨爭取到的最大安慰了。

正所謂不破不立，隨著閻秉哲的到來，一定會對華晨的未來發(fā)展做出新的規(guī)劃與部署。那么，政客出身的閻秉哲究竟能拿出多少魄力，“閻氏時(shí)代”的華晨又會取得怎樣的成績，就讓我們拭目以待吧。