“講究”的中國市場、“務實”的美國市場、“較真兒”的歐洲市場…面對亞洲國家與歐美國家的用戶需求差異，RAV4依舊能做到在世界范圍內風頭無兩，同級別的“同學們”還有什么理由不好好學習呢？如果說RAV4是一本書，那么當你讀懂它便會發現，RAV4的全球走紅，即在情理之中，又難以效仿。

<在“開創到領航”的過程中，站穩腳跟>

RAV4的25年，也是SUV市場的25年。從最初的“SUV=越野”到如今城市型SUV、跑車型SUV的多重轉型，SUV市場發展至今，RAV4在其中的角色不單是城市SUV鼻祖，更是市場發展的引領者。1994年，豐田正式推出RAV4，憑借兼顧城市與戶外的屬性，新車在上市首月便收獲1.7萬輛的銷量，也映射出豐田對當時消費趨勢的敏銳洞察。而豐田的先人一步，也讓本田、日產、大眾、通用、福特等車企重視起“城市SUV”，算是為未來SUV市場的繁盛做了鋪墊。

而在2009年之前，相比海外市場SUV占有率超過20%的情況，中國汽車市場SUV的市場占有率不足5%。即便是已在中國市場打拼5年的CR-V，也逐漸“磨平”了當年初入市場的新鮮感，而剛剛進入中國市場的奇駿、逍客也還在消費者的“考察期”。換言之，那時國內消費者依舊沒有更新、更好的購車選項。

在那一年，豐田終于將早已名貫全球的RAV4國產，滿足了眾多國內消費者的期待，也徹底改變了國內市場的局面。在此之前，城市SUV單品在國內的銷量始終不足“萬級”的水平，而在RAV4正式國產后，SUV車型在國內市場開始野蠻生長。從數據來看，2009年國內SUV市場總銷量為66萬輛。其中，日系品牌SUV份額高達42%，足以證明RAV4的市場影響力。

<實力，是“常青樹”的根基>

RAV4的走紅，與它前所未有的定位策略有著密不可分的關系。但從長遠來看，伴隨傳承與變革，RAV4不斷升級的產品力，才是其成為“車市常青樹”的根本。根據“可同時兼顧通勤與戶外休閑“之需求，第一代車型舍棄耗油大排量引擎，2.0L L4自吸發動機以138匹的最大馬力搭配4WD四輪驅動底盤，讓消費者知道：越野可以很輕松。

自第二代RAV4開始，豐田朝著城市化的產品定位深化，首度推出前輪驅動的設定讓RAV4更符合城市人群的調性。同時，148匹馬力2.0L發動機、VSC車輛動態控制的加持，也在宣告RAV4的硬派并沒有丟棄。身邊也有朋友非常熱衷“進口車”身份的二代RAV4，買來一開就是6年。時至今日，依然還能在路上看到二代RAV4的身影，足以看出RAV4當時在國內市場的吸引力、號召力以及過硬的品質。

也許是消費者對于RAV4的熱衷度太高，在2009年一汽豐田正式國產了RAV4，這也讓RAV4在國內再次掀起了一次風潮。當時的已發布一年的四代CR-V在造型上已經完全向城市化妥協，奇駿則是仍舊處于有棱有角的“糙漢子”風格。而第三代RAV4大氣無死角的造型再加上一個“書包”，簡直是對極了消費者的口味。

豐田針對第三代RAV4在車重上有所增加，所以整車在優良操控性基礎上提升了更好的穩定性。這方面也很符合當時城市用戶的情感訴求，大多數人因為繁忙的工作反而加重了對遠方的向往。所以，第三代RAV4既繼承了越野車的優秀基因，又創新了傳統SUV的操控，不論在城市還是山野都能任性馳騁。

第三代RAV4是最早在國內流行起來的SUV車型之ー，說起當年的城市SUV，CR-V，RAV4，奇駿這些日系車都是很有底氣的。到2012年之后，大批的SUV新軍開始涌入國內，途觀、翼虎、昂科威等德系、美系車型都希望在國內市場上演后來居上的戲碼，有得是班門弄斧，有得是曇花一現，像是昂科威賣得“最兇”的時候月銷量直沖3萬，但是隨著之后的斷軸、異響的情況也慢慢暗淡了，也反證了品質過硬是走上神壇的第一步。

現在的RAV4榮放同樣在動力上依然堅守著當初的那份執著，相比“日系三杰”中林改兩位選擇了渦輪增壓，RAV4榮放搭載的2.0L VALVEMATIC發動機，憑借可變氣門正時技術，兼顧了強勁與高效。

也許，渦輪增壓發動機在動力參數上要略優于RAV4榮放，但真正的駕駛感受來說，自吸發動機的動力響應及加速性的強勁無需贅述。而且自然吸氣發動機的優勢勝在于后期養護成本上，這也要得益于豐田一貫的好品質，RAV4榮放并沒有出現過任何三大件問題，這也是其相比CR-V、奇駿最有底氣的。

<結語>

如今，RAV4已經擁有超過百萬的中國車主，這也是助力RAV4在全球市場進一步發展的底氣所在。作為全球最大的汽車消費市場，RAV4在中國市場上始終展現著無出其右的實力，以產品實力著稱的同時也在不斷發揮著自身的潛力。如此的實力與口碑的良性循環，為RAV4這棵市場中的“常青樹”提供了絕佳的養分。