來會怎樣？依我看，命懸一線！” 都說“三十而立”，可早已立住的長城汽車怎么還會如此焦慮呢？ 

過去三十年 長城汽車都做了什么？

三十年如白駒過隙，長城汽車從一個地方小企業成為全球知名的中國品牌。很多人看到甚至羨慕長城汽車的成功，卻沒有看到成功背后所付出的努力。

1990年的7月，年僅26歲的魏建軍接盤處境不甚樂觀的長城工業公司（長城汽車前身），為實現扭虧為盈，魏建軍充分展現出說干就干的實干家風格，于1993年手工打造出第一批“長城轎車”，迅速幫助長城汽車走出危機，賺到第一桶金。

隨后，在轎車項目因政策受阻后，長城汽車洞察到市場對能拉貨、耐用、價格低廉的汽車品類的旺盛需求，迅速轉戰皮卡領域，于1996年投產了第一輛長城皮卡迪爾(Deer)，開啟了長城汽車生產和銷售汽車產品的新篇章。

長城皮卡的成功并未滿足魏建軍的“野心”，進入21世紀后，他精準地發現10萬元以下市場的空白，審時度勢之后全面聚焦SUV，開辟了全新的SUV產品線——賽弗。賽弗通過皮實耐用的產品特點和極高的性價比迅速占領中低端市場，再加上皮卡的火爆，長城汽車在2003年拿下了國內皮卡市場份額的35%、SUV市場份額的25%，成為當年的雙料冠軍，長城汽車的功勛冊翻開了新的一章。

后續的故事大多耳熟能詳了，聚焦戰略的推進，給長城汽車帶來了立竿見影的效果。“國民神車”哈弗H6正式上市后便開啟了它的霸榜時代，創下最高月銷8萬輛，累計85個月穩居SUV月度銷量冠軍的神話。皮卡的成績自不用說，自1998年起，長城皮卡已連續21年坐穩皮卡市場頭把交椅。

長城汽車以長城皮卡和哈弗稱霸車市后，打造多元化的產品和逐步布局高端成為其下一步發展之路，在之后短短四年時間內，首個以創始人姓氏命名的中國汽車豪華SUV品牌WEY如約而至，魏建軍甚至為它賭上了自己的姓氏；面對清潔化趨勢，新能源品牌歐拉橫空出世，成為A00級新能源細分市場贏家；在購車主力人越來越年輕化，哈弗F系應運而生，成為長城汽車又一銷量增長極；長城皮卡也完成自我蛻變，推出高端皮卡長城炮，開啟中國皮卡市場乘用化時代。

至此，由哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡構建的長城汽車品牌矩陣正式集結，成為支撐長城汽車進一步發展的四個“輪子”。 這，不僅是長城汽車的成功，更是中國汽車的成功。

成功的背后是長城汽車日以繼日在技術上的過度投入，為了讓旗下產品擁有來自全球的先進技術，長城汽車全面聚焦全球化，先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、韓國等七國十地設立海外研發中心，涵蓋整車造型及內外飾設計、自動駕駛及傳統技術模塊工程開發、新能源控制器及自動駕駛軟件開發等，帶來最尖端的技術后盾。

除了研發上的全球布局外，長城汽車還形成了“11+5”的全球化生產體系，除了國內的8大全工藝整車生產基地之外，還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等地建造KD工廠，在俄羅斯圖拉州獨資興建中國汽車品牌在海外首個全工藝獨資制造工廠，并收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，真正讓長城汽車的腳步遍布全球。

未來三十年 長城汽車準備做什么？

在魏建軍看來，長城汽車過去所取得的成就，有中國經濟高速發展的紅利，更有市場持續擴容的因素。而如今，本就處于寒冬的國內市場受疫情影響，各大車企的生存空間正進一步被壓縮，加之外資品牌和造車新勢力的合圍，以及全球經濟下行帶來的重重挑戰，包括長城汽車在內的中國車企，處境都不容樂觀。

“沒有危機感才是最大的危機”，魏建軍在公開信中這樣闡述長城汽車乃至中國汽車產業目前的處境。如今，長城汽車正矢志不渝地撬動全球車市的杠桿，要在這一次全球汽車產業變革中勇立潮頭。

在魏建軍看來，企業內核脫胎換骨式的變革是長城汽車未來的必經之路，為此，首先進行機制創新，從組織治理、績效管理、崗職薪酬、長短期激勵、用人育人等方面持續變革，打造更高質量、更有競爭力的管理機制。其次，打造更高效、更開放、更有吸引力的平臺化組織，達到破舊立新的目的。

另外，長城汽車還要進行“兩個打通”，第一是品牌、商企、研發的打通，在產品企劃階段就要有營銷、品牌公司的共同參與，從而打通和串聯商品企劃到產品開發的路徑；第二是作戰單元的打通，通過流程及數字化變革推進，強化品牌公司管理，品牌公司各作戰單元要能夠觸達用戶。

以變求生，如今第四次工業革命已經到來，全球化將成為長城汽車“命懸一線”的突破口，而長城汽車必須要完成的就是從“中國汽車制造企業向全球化出行科技公司”的蛻變。對于長城汽車而言，未來要做的不再是簡簡單單的將優質產品輸出海外，而是要帶領中國技術、中國文化、中國品牌登上世界之巔。

不破不立，過去三十年是長城汽車累積實力的時間，下一個三十年，長城汽車將會心懷危機，直面競爭激烈的全球車市，在世界汽車的史冊上寫上屬于中國汽車品牌濃墨重彩的一筆。