重新定義汽車安全

作為全球最大的車企之一，豐田一直將安全作為品牌立身之本，在安全的道路上豐田也總扮演著開拓者。曾經，各大車企為了保護駕乘人員安全，多采用更厚的鋼板車身作為車身，它們認為這樣便足夠安全，然而最終卻事與愿違。也正是在這種大環境下，豐田極具前瞻性地開創了GOA安全設計，目的在于當車輛發生不可避免的碰撞時，將碰撞力分散從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內乘員的安全。時至今日，GOA的安全性已經得到了印證，而各大車企也開始注重車輛結構、吸能，而非一硬到底。

時間來到2015年，豐田正式提出了TNGA架構，2017年又提出了TNGA豐巢概念，值得一提的是，在當時各大媒體都對全新TNGA架構給予了近乎相同的評價——“它要重新定義汽車安全”。的確，TNGA架構的到來讓豐田GOA安全設計得到再次升級，而目前豐田在華兩家合資公司旗下TNGA車型的銷量也已經突破百萬輛，在龐大的基數下，無論是從碰撞測試表現，還是從車主真實反饋來看，TNGA架構下的車型的確都足夠安全。

事實上，交通事故零傷亡的目標以及“安全 安心”的開發思想始終貫穿于所有的豐田汽車，之所以豐田推出TNGA架構，要的就是全方位保障駕乘人員安全。在被動安全方面，TNGA架構車型為用戶提供了先進安全車身、安全氣囊、安全帶等約束裝飾；在主動安全方面，TNGA架構車型配備了豐田規避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense），這些都是一輛車安全的象征。

不僅如此，目前來看，豐田TNGA車型完全滿足全球各個國際和地區的安全標準，這也是TNGA架構的魅力，更體現了豐田要以TNGA架構重新定義安全的決心。汽勢Auto-First了解到，誕生于TNGA架構下的車型均可滿足5大安全標準：全球同步的安全標準；全系標配的安全標準；全員防護的安全標準；全方位的安全標準；全時守候的安全標準。也正是在5大安全標準之下，TNGA架構的安全屬性是無區別對待的，而“重新定義汽車安全”更不是單純喊出的口號，它要以實際行動來印證。

TNGA的鋼筋鐵骨

近年來，針對一輛車的安全與否，國內消費者往往愿意與中保研C-IASI碰撞測試掛鉤，因為該碰撞測試由中保研汽車技術研究院有限公司（簡稱中保研）發起，是國際機構RCAR在中國唯一的正式成員，且作為一家中立性組織，中保研C-IASI的可信度更高，同時，中保研C-IASI碰撞測試的項目也要更加嚴苛。而在中保研C-IASI的屠刀下，不少曾經“神車”紛紛折戟，包括國人心目中更安全的德系車。

但值得一提的是，豐田TNGA車型在中保研C-IASI嚴苛的碰撞測試下，竟集體交出高分，無論是一汽豐田卡羅拉，還是廣汽豐田凱美瑞，任一級別，任一車型均在同級別均名列前茅。不難看出，TNGA架構確實賦予了這些車型一身鋼筋鐵骨。

汽勢Auto-First了解到，為了防止乘員在各種碰撞形態下受到傷害，TNGA架構對車身骨架進行了改善，譬如，前排座椅腳部所使用的儀表板下橫梁可以將正面碰撞時的沖擊力分散到整個乘員艙以保護乘員，而與此同時，環裝車身、結構粘合劑、42%比例高強度鋼材、抗扭剛性提升60%等也是TNGA車型相比其他品牌車型更安全的標志。

以廣汽豐田凱美瑞為例，誕生于TNGA架構的它具備高剛性GOA的車身，590MPa超高強度鋼占比高達33.9%，其中1500MPa熱成型鋼大量應用于底盤、A柱及B柱等關鍵骨架部位，能夠有效保護車內乘客的安全。而在車內，凱美瑞全系標配了10氣囊全系標配，這樣的氣囊數量在B級車中實屬難得，甚至超過了同級別豪華品牌車型。

以智能為安全賦能

第三次科技革命的推動下，車企對車輛的安全也有了更深層次的理解，無法避免的事故無奈只能靠被動安全配置保障，但如果有避免的可能，那么用科技的力量未雨綢繆豈不是一件樂事。而對此，豐田為TNGA車型配備了一套豐田規避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense），目的就是為了讓事故止于源頭。

具體而言，豐田規避碰撞輔助套裝涵蓋了LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏離輔助、AHB自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞控制系統、DRCC全速域動態雷達巡航系統等功能，自動駕駛等級達到L2級。在汽勢Auto-First看來，這套系統最大的亮點便是保障消費者行車安全，包括駕乘者以及車外行人，以智能為安全賦能，而在此之外它還能解放雙腳，用科技讓出行更加愜意。

其中，LTA車道循跡輔助系統主要目的是輔助車輛在車道內行駛，避免因壓線行駛而與側方來車接觸，減少交通事故的發生。值得一提的是，即便是在標線不清晰的情況下，LTA車道循跡輔助系統依然可使車輛跟隨前車行駛軌跡行駛，并自動做出必要的轉向操作，保持車輛始終保持在道路中央，大大降低交通事故的發生。

在夜間行車時，AHB自動調節遠近光系統可以自動檢測周圍光線，在保證能見度的同時，自動切換遠近光，減少對對向來車的炫目，從而減少交通事故的發生。DRCC全速域動態雷達巡航系統可以在0—180km/h內開啟自動跟車功能，精準的傳感器可迅速檢測前方車輛，并可為駕駛者提供三級車距調節。在PCS預碰撞控制系統的加持下，駕駛者無論是高速行車還是上下班通勤，都可以在一定程度上解放雙腳，大大減輕駕駛壓力。

不難看出，有了搭載在TNGA車型上的豐田規避碰撞輔助套裝，在行車安全上已經基本可以做到防患于未然，這便是TNGA架構的魅力。更值得一提的是，之前提到TNGA架構的安全是無區別對待的，這套豐田規避碰撞輔助套裝同樣如此，盡管其造價不菲，以家用車領域的代表一汽豐田卡羅拉為例，其居然全系標配了這一配置，在同級別車型難覓它者。

汽勢觀

在汽勢Auto-First看來，當下各主機廠瘋狂地強調產品的高顏值、科技感、操控性、空間出色……不可否認，一輛優秀的汽車離不開這些特點，但在此之前，安全的重要性更甚，無論這輛車多么出色，一旦與安全背離，那么終究會被消費者遺棄，駕車是享受生活而不是冒險，不夠安全談顏值、操控又有何意義。