2022年11月5日至10日，第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在國家會展中心（上海）舉辦。據(jù)官方介紹，今年進博會在展商展品方面，質(zhì)量更優(yōu)。共有284家世界500強和行業(yè)龍頭參加企業(yè)展，數(shù)量超過上屆，回頭率近90%。

位于2.1館的汽車展區(qū)，仍是最受期待和關(guān)注的展區(qū)之一。尤其是在今年兩大國際車展宣布延期后，進博會的汽車展品，正在成為全球新的汽車技術(shù)和產(chǎn)品風向標。

據(jù)悉，在今年的進博會上，汽車展區(qū)接連拿下三項“最高”：參展的五百強及龍頭企業(yè)達到了七成以上，占比最高；全球首發(fā)3項、亞洲首發(fā)7項、中國首發(fā)22項，首發(fā)首展產(chǎn)品力度創(chuàng)下新高；各企業(yè)積極布展，特裝率達到99.7%，展臺特裝比例最高。

40家世界汽車工業(yè)的頂級企業(yè)、15家知名汽車品牌匯集在3萬平方米的汽車展區(qū)，各類新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及最前沿的降碳成果，令觀展者目不暇接。

眾所周知，進博會是中國著眼推進新一輪高水平對外開放作出的一項重大決策，是中國主動向世界開放市場的重大舉措。以汽車展區(qū)的展品來看，各國之間的企業(yè)合作正在不斷加深、加強，尤其在“碳中和”的共同目標下，在電動化發(fā)展趨勢和中國汽車創(chuàng)新升級的需要下，各企業(yè)都展示了最前沿的降碳成果。最明顯的一個表象即：在本屆進博會上，新能源車在展車中的占比達到了近90%。

各國車企齊聚一堂，共同展示新能源產(chǎn)品和技術(shù)，不僅充分體現(xiàn)出世界汽車企業(yè)在降碳、氫能發(fā)展方面的創(chuàng)新產(chǎn)品和發(fā)展理念，更打造展示了汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢的前沿高地。

大道之行也，天下為公。如今，天下大同或許仍是一個理想，但在共同的目標下，世界企業(yè)之間，已經(jīng)有了精誠合作、攜手共建的基礎(chǔ)，正在結(jié)出越來越多高質(zhì)量、高效率、高普及化的成果。

開放創(chuàng)新：全方位電動化技術(shù)盛宴

與車展上相對緊張的氣氛相比，在進博會上，整個汽車展區(qū)所呈現(xiàn)出來并不是市場競爭下的激烈“碰撞”，而是讓消費者們“看到”汽車工業(yè)的未來，是更多的可能性和選擇。

今年進博會的汽車展區(qū)繼續(xù)設(shè)置了智慧出行專區(qū)，分別展示自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車新能源三大細分領(lǐng)域，涵蓋多款首發(fā)智能出行產(chǎn)品，基本覆蓋了目前市面上所有智能出行產(chǎn)品種類。

近年來，各大車企都在進行電動化轉(zhuǎn)型，同時加緊探索多元化綠色智慧出行方式。在全球氣候變暖的影響下，這樣的探索早已不分你我。事實上，各國政府、各大企業(yè)以及產(chǎn)、學(xué)、研組織，都在積極探索清潔能源。世界氣象組織發(fā)布的2022年全球氣候狀況報告中指出，全球氣候變化指標和影響將進一步惡化。

作為如今人類出行的主流交通方式，汽車所面臨的挑戰(zhàn)和責任不言而喻。

因此，在“雙碳”目標下，車企推行的實現(xiàn)方式在充滿了多樣性和探索性的同時，也引發(fā)了行業(yè)更深層次的思考：實現(xiàn)“碳中和”，重點在于減少或以抵消形式消除二氧化碳的排放，這需要車企各展所長、攜手共建并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這場聲勢浩大的電動化轉(zhuǎn)型，并不是為了市場競爭，而是為了全球人類更好的未來。

作為蟬聯(lián)多年全球銷量冠軍的豐田汽車，在環(huán)保領(lǐng)域向來以技術(shù)儲備豐富而深厚著稱。多年來，豐田在全球市場連續(xù)投放全方位環(huán)境技術(shù)產(chǎn)品，包括電動車（EV）、油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）以及氫燃料電池車（FCEV）等。

從第一屆進博會開始，豐田就以超越汽車行業(yè)的視野，通過貫穿整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和社會廣泛應(yīng)用場景的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等展示中國美好未來社會建設(shè)的新提案和新舉措。通過其先進的全方位環(huán)境技術(shù)和能源管理系統(tǒng)，為“環(huán)保可持續(xù)的”未來社會建設(shè)做貢獻。

今年豐田展臺同樣亮點頗多：基于e-TNGA架構(gòu)打造的、TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3首次同框亮相、雙擎混合動力技術(shù)的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)首次展示，以及氫燃料電池車MIRAI在北京2022冬奧會之后再次亮相。

其中最引人注目的，還是剛剛圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務(wù)工作的幾款氫燃料電池車。尤其是111輛曾作為奧運貴賓用車的MIRAI將在中國部分城市投入社會化運營，今年年末，首批限量進口的50輛MIRAI也將通過廣汽豐田開始在國內(nèi)銷售，這是在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池車深入走向中國消費者日常使用場景的重要標志。

事實上，在上一屆進博會上，氫燃料電池車就大放異彩。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過18款氫能產(chǎn)品在進博會上展示。

而今年，除了如豐田一樣的整車企業(yè)之外，還有多家汽車零部件制造商都拿出了氫燃料解決方案，包括氫動力重卡模型、重載應(yīng)用燃料電池系統(tǒng)新技術(shù)等。顯然，通過頭部企業(yè)的帶動，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都已經(jīng)開始進入低碳轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)今，作為早已廣受認可的清潔能源，各國政府不斷提高氫能的戰(zhàn)略地位，而只有大規(guī)模普及，清潔能源的運用才能從根本上改善環(huán)境問題。

豐田始終認為，環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做出貢獻。但這并非一家企業(yè)之力所能及，因此從2019年開始，豐田就聯(lián)合中國合作伙伴加快氫燃料電池技術(shù)在中國的商業(yè)化普及和發(fā)展，完善了中國專用氫燃料電池（FC）系統(tǒng)從開發(fā)到市場投入以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)。

在商用車領(lǐng)域，2020年和5家合作伙伴成立了負責商用車FC系統(tǒng)研發(fā)的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）；2021年和億華通成立負責FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），并于日前在北京舉行了燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式，首次實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

除了乘用車和商用車之外，豐田認為氫能源作為終極環(huán)保能源，其利用不能止步于交通領(lǐng)域。豐田依托成熟的儲氫罐、燃料系統(tǒng)等技術(shù)，拓展研發(fā)出了更加便攜的氫氣儲存和運輸技術(shù)，嘗試解決氫能在“儲藏·運輸·使用”過程中的安全性問題，將氫能的應(yīng)用范圍延伸到家庭、工業(yè)等多元化場景中。

便攜式氫氣瓶為日常生活中氫能的方便運送提供了可能，并會在豐田未來社會建設(shè)中開展實證實驗。氫氣瓶集成存儲模塊則是在船舶、鐵路、港口等場景下安全地運輸并使用氫能的新提案。此外，豐田活用自身氫能領(lǐng)域的前沿技術(shù)，配合清華大學(xué)高效能源管理系統(tǒng)，對能源進行高效使用，切實為可持續(xù)發(fā)展社會的建設(shè)做出貢獻。

共贏未來：助力中國未來社會建設(shè)

不同于其他汽車展臺的滿目汽車，豐田展臺顯得有些特立獨行。在本屆進博會上，豐田汽車在展臺上設(shè)立了“環(huán)境”“智能交通”“Mobility for All”三個展區(qū)，不僅展示與中國產(chǎn)、學(xué)、研等各界企業(yè)和機構(gòu)深度、持續(xù)合作的階段性成果，也展示出了對于未來的全新提案。

智慧出行是為了人類更加美好的未來，這是許多企業(yè)共同的目標。但這一目標所面向的，并不止是更長的續(xù)航、或更年輕的消費群體。

在本屆進博會上，豐田展出了純電動個人移動工具COMS，這是這款旨在“解決最后一公里交通問題”的產(chǎn)品首次在日本本土以外的地區(qū)亮相。目前，豐田汽車正在聯(lián)合清華大學(xué)面向L4級別自動駕駛進行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實驗，以期早日實現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一終極目標。

與此同時，與國內(nèi)企業(yè)深度合作的另一成果——賽那Autono-MaaS也首次在中國亮相。這是豐田與小馬智行將高級別自動駕駛應(yīng)用于移動出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。

豐田自2019年開始與小馬智行開展合作，在中國共同推進面向移動出行服務(wù)的高級別自動駕駛車輛的研發(fā)。預(yù)計小馬智行將于2023年開始，在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務(wù)。

“最后一公里交通問題”、“高級別自動駕駛”，都是近年來備受關(guān)注的社會性交通話題，但除此之外，豐田也注意到了另一個社會性話題，即交通之于老齡化社會，能夠貢獻什么。

在國內(nèi)汽車消費群體不斷趨于年輕化的大背景下，能夠這樣“反向思考”的企業(yè)事實上并不多見。但在社會化層面，這卻是一個不容忽視的趨勢。

根據(jù)國家衛(wèi)生健康委老齡司的測算，2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，在總?cè)丝谥械恼急葘⒊�過30%。他們未來的出行，又該何去何從？

豐田較早地意識到了這一趨勢，并積極思考有效應(yīng)對老齡化引起的各種課題，推進無障礙出行領(lǐng)域的事業(yè)。日前，豐田向中國殘疾人聯(lián)合會捐贈北京2022年冬殘奧會使用的238輛無障礙車，活用北京冬殘奧會遺產(chǎn)助力殘疾人無障礙出行。

同時，豐田積極推進福祉產(chǎn)品研發(fā)，此次帶來了幫助行動不便人士自由出行的賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用品。此外，還有幫助行動不便人士感受駕駛樂趣，搭載了手動駕駛輔助裝置的GR Supra。

2019年，豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究學(xué)院，共同致力于包括老齡化領(lǐng)域在內(nèi)的研究。此次最新研究成果“移動醫(yī)院”首次亮相，“無處不在的醫(yī)療服務(wù)”得以實現(xiàn)，為解決老齡化帶來的醫(yī)療問題給出了新的解決方案。

也正是在今年，應(yīng)對人口老齡化議題首次加入虹橋論壇并發(fā)布了《中國積極應(yīng)對人口老齡化城市能力指數(shù)研究報告2022》，這是我國首個基于人口老齡化城市應(yīng)對能力的研究報告，從政策措施、財富儲備、服務(wù)體系、社會環(huán)境以及銀發(fā)經(jīng)濟領(lǐng)域五個維度進行評估，將為地方更有針對性地完善政策措施提供借鑒。

所謂“量產(chǎn)幸福”，從來都是全社會性的。“大道之行也，天下為公”之后，是“選賢與能，講信修睦。故人不獨親其親，不獨子其子，使老有所終，壯有所用，幼有所長，矜、寡、孤、獨、廢疾者皆有所養(yǎng)”。

汽車產(chǎn)業(yè)所面向的，也正是這樣的未來社會。因此，在11月6日所舉辦的第五屆中國國際進口博覽會“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”，其主題為“智慧引領(lǐng) 重塑未來”。

商務(wù)部黨組成員、副部長盛秋平表示，數(shù)字技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，汽車產(chǎn)業(yè)加快向清潔、輕量、智能方向發(fā)展。汽車的作用從交通工具向大型移動智能終端轉(zhuǎn)變。同時，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不僅能有效緩解能源和環(huán)境壓力，而且能推動高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，發(fā)展?jié)摿�巨大。希望在座企業(yè)繼續(xù)支持進博會，帶領(lǐng)更多汽車行業(yè)及智慧出行企業(yè)共同參與，獲取更多市場機遇、投資機遇、合作機遇，共創(chuàng)美好未來。