“交友”廣泛 北汽新能源朋友遍布各大行業

北汽新能源堅持的跨界合作由來已久，尤其是在跨界者深度合作是否會讓汽車廠商失去“靈魂”的爭議背景下，北汽新能源依然篤定方向，擴大自身的朋友圈。

據了解，近年來，北汽新能源的“朋友圈”遍布多個領域。在智能駕駛方面，北汽新能源通過和世界知名企業百度、世博、哈曼的合作，實現了ADAS的輔助駕駛系統、L3輔助駕駛功能、駕駛座艙檢測等駕駛功能，真正實現智慧駕駛，解放用戶的雙手和雙腳。

尤其是與華為的合作，被外界認為是跨界深度合作的典范。2018年，北汽新能源牽手華為，在智能化轉型方面展開深入研究與合作，聯合共建了“1873戴維森創新實驗室”，將ICT技術與智能網聯汽車深度融合，共同開發面向下一代的智能網聯電動車技術。雙方共同打造的“智能駕駛第一車”，高階豪華智駕轎車極狐阿爾法S全新HI版也在去年上市，引發了市場的極大關注。

在產業鏈建設方面，北汽新能源近年來也在緊密鑼鼓地推進，通過持續深化開放合作，與麥格納、寧德時代等國際國內多家行業領先企業建立了穩固的產業合作關系，構建起一個完整覆蓋智能汽車產業鏈生態的朋友圈。

當然，北汽新能源的朋友圈并不僅限于產品和技術，在智能制造、品牌提升等領域，也“交友”廣泛。公開信息顯示，2018年，北汽新能源將麥格納引入制造體系，聯合打造了國內第一個高端新能源汽車研發制造基地，該基地具備全球領先的整車工程開發技術和高端制造能力，讓北汽新能源一躍成為智能制造和品質制造的領跑者。

洞察用戶需求，共生和差異兩條腿都要走

北汽新能源開放的心態，也引來了外界不少的質疑：如此開放合作，是否會“失去靈魂”？

對此，北汽新能源也有一套自己的邏輯。北汽新能源黨委書記、總經理代康偉此前在接受媒體采訪時表示，北汽新能源堅持的是共生和差異化策略兩條腿都要走，我們跟華為、百度等所有的合作伙伴合作時會關注一個點，我們的差異化是什么？（相關）技術能不能在車上被鏈接進去，能否為消費者增強體驗和賦能。

有業內分析認為，在軟件定義汽車的時代，無論是傳統車企還是新造車企業，都在尋求通過各種跨界合作來實現互補，以更快地搶占新能源汽車的賽道，從技術、產品等多層面搶占先機。這種跨界與融合，早已成為產業界的新常態，但想要致勝，關鍵還是要以滿足用戶需求為中心，打造差異化競爭。

如何賦能？如何打造差異化？比如前不久北汽新能源與巨灣技研的合作，面對新能源汽車“續航焦慮”“充電慢”“充電難”等問題，雙方通過共建極速充電生態，為解決新能源汽車補能困局提供了借鑒。

又比如與麥格納合作打造的藍谷麥格納項目，不同于傳統車企轉型發展的主流做法，不同于造車新勢力，也不同于江淮大眾、光束汽車、吉利smart等整車企業之間新的合資項目，藍谷麥格納項目是前所未有的“第四種模型”。該項目不僅是全球首例由主機廠和供應商合資打造的整車級別合作項目，還將向所有其它的OEM以及造車新勢力共享開發和制造的資源，讓北汽新能源可以將更多的精力放在技術創新和品牌打造的價值鏈高端環節上。

在北汽新能源看來，企業與伙伴的關系，不再是傳統主機廠和供應商之間那種甲方乙方的買賣關系，而是彼此平等的朋友關系，這樣有利于最大限度地發揮彼此的主觀能動性。而作為整車廠，北汽新能源將以產品定義作為其核心競爭力。

也正是基于這樣的觀念，北汽新能源的朋友圈愈發地壯大。分析認為，面對新趨勢、新變局，為確保自身產品被市場所接受，就需要盡快實現生產與消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶。這其中，就需要企業與各大供應商、合伙人、產業鏈上下游等價值鏈伙伴建立深度而全面的合作，從而更有效地整合資源，實現跨越式發展，而北汽新能源顯然深諳此道。

可以預見，未來的北汽新能源還將秉承“開放共享”的發展思路，持續探索創新合作方式，不斷拓展高含金量的“朋友圈”，與合作伙伴協同生長，促進成果共享，逐步建立面向行業未來的產業共同體，促進新時代新能源行業高質量發展。