第19屆杭州亞運會昨晚正式落下帷幕，但亞運期間各種黑科技帶給人們的震撼與全新認知，又將成為相關企業乃至產業發展的新起點。其中，高階智能駕駛就是最令人刮目相看的一項黑科技。

智能駕駛功能常被老司機們認為是“雞肋”。然而在極氪亞運智駕體驗專線上，乘客上車后車門自動關閉，“司機”不用手握方向盤，方向盤自己轉動；車輛自動識別紅綠燈、禮讓行人，能自動轉彎、快速變道、果斷高效地超車，不少乘客都直呼“太神了”、“酷爆了”，老司機親身體驗后也要說“真香”。

業內人士認為，2023年將是高階智駕走向普及的元年。根據艾瑞咨詢的預測，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年有望突破25%，目前市場處于藍海階段。而在杭州亞運會上已被公眾記住的極氪，無疑為吉利汽車發力高階智駕市場開了一個好頭。

后來者居上，極氪成為智駕圈“顯眼包”

業內把智能駕駛劃分為L0-L4五個等級，NOA（導航輔助駕駛）屬于接近L3級的高階智駕功能，根據場景不同，又可分為高速NOA和城市NOA。城市NOA面臨的道路復雜程度遠遠大于高速場景，開發難度大，但卻是通向完全自動駕駛的必由之路，因此成為當前各大車企智能化比拼的焦點。小鵬、理想、蔚來已相繼在部分地區上線城市NOA功能（各車企對NOA功能的命名不同），長城與毫末智行官宣今年三季度落地。

極氪今年9月才正式推送高速NZP，卻在智駕圈一鳴驚人。在今年8月舉辦的高速領航競速賽（上海站）中，極氪NZP力壓“蔚小理”摘得整場比賽的冠軍，憑借行云流水般的變道操作，比對手快了近15分鐘的速度，被專業媒體評價為當下高速NOA的最高形態。

在杭州亞運會期間，搭載極氪城市NZP的極氪接駁車更是爆紅出圈，其安全、高效通行獲得公眾廣泛認可，被稱為“亞運智駕網紅車”，風頭可與運送鐵餅和標槍的“顯眼包”機器狗媲美。極氪接駁車的站點為亞運村、主媒體中心、杭州奧體中心場館群等人員流動最頻繁的核心區域，這也是杭州首條高階智能駕駛示范線路，其場景復雜程度已十分接近城市日常通勤場景，意味著極氪城市NZP已達到行業領先水平。

天地一體化智能生態，吉利領銜智駕市場的“王牌”

極氪城市NZP快速進化的背后，是吉利在汽車智能化領域的前瞻性全域深度布局，尤其吉利星睿智算中心的賦能。

眾所周知，智能駕駛技術需要海量數據進行AI仿真訓練才能快速迭代進化，數據規模及算力是核心競爭力。吉利星睿智算中心今年年初上線時，就已接入智能駕駛和車聯網實驗數據近100PB，日均數據增量超過100TB，預計2025年數據存儲規模將達到EB級別。目前云端總算力81億億次每秒，1000個智駕模型的研發訓練只需要8個小時，為吉利旗下各品牌的智駕技術快速進化賦能。

相比蔚來、小鵬、長城等國內車企的智算中心，吉利星睿智算中心不僅規模最大、數據量最大、綜合算力領先，更難得的是實現了吉利控股體系下航空航天、高清地圖、智慧能量、智慧動力、智能架構、智慧出行等全生態數據的合規共享，打通了“車路云網圖”并形成數據閉環，也加速了吉利智能駕駛技術的研發與迭代創新。

另外，吉利還是全球唯一具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業，獨有的厘米級高精地圖技術可實現“超視距”感知，讓吉利的高階智駕比依靠激光雷達的NOA系統更安全可靠。2022年10月，吉利自研的NOA高階智駕輔助系統首次搭載在博越L車型上，整車售價10 萬出頭，NOA 單獨選裝價僅9800 元。博越L上市后月銷量連續破萬，率先開啟吉利高階智駕普及之路。

今年9月上市的吉利銀河L7亞運幻影版，搭載“天地一體”吉利銀河高階智駕硬件平臺，在智能網聯汽車挑戰賽中，一舉拿下“極限剎停獎（雨天行人守護）”、“極限避讓獎（NOA盲區換道緊急避撞）”兩項行業大獎，也是同級唯一配備NOA高階智駕輔助功能的車型。

消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發布的《2023中國新車購買意向研究報告》顯示，意向購車者越來越看重汽車的智能化體驗，其影響權重由去年的12%上升到14%，成為消費者購車的第三大決策因素。

業內人士認為，相比特斯拉等車企強調“單車智能駕駛”的技術路線，吉利的智駕路線依托其獨有的高精地圖與星基高精定位技術，以及完備的底層生態與一體化數據平臺，能快速開發出更多高階智駕場景，不僅安全性、可靠性更好，還可降低對單車智能的軟硬件水平要求，以更親民的價格普及吉利高階智駕技術，吉利無疑在下半場智能競爭中擁有更多競爭優勢。