上海站比賽異常激烈，捷豹TCS擴大優勢

在5月25日的比賽中，捷豹TCS車隊成為第11輪的大贏家。該車隊的新西蘭車手米奇·埃文斯（Mitch Evans）奪得本輪冠軍，其隊友新西蘭車手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）則以本輪比賽季軍的成績，將個人積分堆至155分，維持了其積分榜總冠軍的位置。車手積分榜總冠軍的另一個有力爭奪者——泰格豪雅保時捷車隊的德國車手帕斯卡·維爾萊茵（Pascal Wehrlein）在本輪比賽奪得亞軍，總積分142分。

5月26日再戰，泰格豪雅保時捷車隊贏下第12輪比賽。該車隊的葡萄牙車手安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔（António Félix da Costa）奪得冠軍，邁凱倫車隊的英國車手杰克·休斯（Jake Hughes）奪得亞軍，安德烈蒂車隊的法國車手諾曼·納托（Norman Nato）奪得第三名。捷豹TCS車隊的尼克·卡西迪和米奇·埃文斯位列第四、五名。

兩輪戰罷，車手積分榜上捷豹TCS車隊的尼克·卡西迪和米奇·埃文斯分別位列第一和第三，泰格豪雅保時捷車隊的帕斯卡·維爾萊茵位居第二。車隊積分榜上，捷豹TCS車隊以299的積分位列第一，泰格豪雅保時捷車隊和日產車隊位列第二、三名。

韓泰iON賽車輪胎再次完美支撐比賽

上海國際賽車場以先進、專業而著稱，多次承辦F1比賽。電動方程式在這里設置的賽道長3.051公里，有12個彎道，包括7個右轉彎和5個左轉彎。高速流暢的賽道有利于第三代賽車充分發揮極速性能，而韓泰iON賽車輪胎再次成為支撐比賽的大功臣。

車手們在上海國際賽車場的專業賽道上進行更激烈的加速、超車，跑長直道時更是毫不猶豫地將車輛加到極速，這對輪胎的操控性和穩定性提出了很高的要求。韓泰iON輪胎再次以其優秀的性能支撐了車手們的各種意圖，讓第11、12輪比賽充分綻放精彩。尤其第12輪比賽，車手們在經歷獲得第11輪比賽的經驗之后，針對賽道優化了比賽策略，讓第三代賽車和iON賽車輪胎的性能得以充分發揮。

電動方程式作為新能源時代的專業賽事，與F1等燃油車比賽有一個很大的不同點：電動方程式在比賽過程中不能更換輪胎，賽車必須以一套輪胎跑完全場，這對輪胎的耐用性提出了更高的要求。尤其在電動方程式賽車經歷兩次大換代、性能大幅提升之后，輪胎的損耗也變得更嚴重。iON賽車輪胎作為韓泰為第三代賽車量身打造的“戰靴”，采用了多項加強設計，近兩個賽季的實戰考驗已證明了其堅固耐用的特性。

韓泰iON的民用版正在贏得廣泛贊譽

韓泰輪胎之所以能成為電動方程式獨家技術合作伙伴和輪胎供應商，與其在新能源輪胎領域深厚的技術實力密不可分。韓泰輪胎早在多年前就大舉投入新能源汽車專用輪胎的開發，Ventus S1 evo3 EV在新能源汽車普及初期曾是非常受歡迎的新能源輪胎產品。

2022年，韓泰輪胎推出了全新的iON新能源輪胎系列。2023年5月，韓泰iON新能源輪胎正式進入中國市場，不僅包括享譽全球的iON evo高性能新能源輪胎，還針對中國市場需求量身開發了iON ST AS舒適型新能源輪胎，全方位滿足新能源汽車用戶的輪胎需求。

iON新能源輪胎憑借先進的富硅配方、優秀的均勻硫化技術、創新的花紋和溝槽設計、優化的多節距排列、抓地力增強技術、芳綸材料補強帶等創新技術，實現了低噪音、高舒適性、低滾動阻力、高強度高耐磨、高抓地力的綜合優勢。

韓泰iON新能源輪胎一經面世就收獲了不少專業贊譽。2022年，iON evo輪胎一推出就在歐盟輪胎標簽認證中獲得了A/A/A評級，代表輪胎在滾動阻力、濕地抓地力和輪胎噪音方面都達到了優秀水平。2023年，iON evo輪胎在歐洲著名汽車媒體《Auto Bild》開展的新能源輪胎測試中獲得測試成績第一名，2024年4月，iON evo SUV輪胎獲得《Auto Bild》“典范”評級。除此之外，iON evo還先后榮獲“iF產品設計獎”和“紅點獎產品設計類大獎”，從設計理念到性能表現都得到行業肯定。

TÜV SÜD作為權威的技術檢驗機構，對iON evo輪胎與同類產品進行了對比評測，結果顯示，iON與其他高端競品的平均值相比，在低滾阻方面達到125.5%，濕地操控和干地剎車分別達到107.8%和104.3%。

目前，韓泰iON新能源輪胎在全球共有5款產品：舒適型新能源輪胎iON ST AS，高性能新能源輪胎iON evo，高端舒適型新能源輪胎iON evo AS，冬季用新能源輪胎iON icept，以及全天候新能源輪胎iON flexclimate。產品線越來越豐富，正在為全球十幾個新能源汽車品牌提供或者開發配套版本。隨著iON賽車輪胎陪伴第三代賽車在電動方程式上大放異彩，相信韓泰iON將會成為越來越多新能源車廠商和消費者的輪胎選擇。