大搜車CEO姚軍紅

據工作人員介紹，個人車主在線聯系大搜車，大搜車即派出工作人員上門對二手車進行全面檢測，并出局一份報告；報告生成后面向全國超過10萬的職業買手發布，買手根據報告對二手車進行競拍，最快15分鐘即可完成。如果賣家對拍賣價格不滿意，還可再次發起拍賣。這中間，大搜車收取的手續費保底1000元，最高不超過1%。

理直氣壯的中間商

而在媒體交流會上，姚軍紅一開場就放出狠話：“是不是中間商，看服務費高低便知。有人說自己沒有中間商賺差價，背后又收4個點左右的服務費，我們干脆大大方方承認自己是中間商，只收1%服務費。歡迎來戰，一起推動車商生態健康發展。”這樣的發聲實屬罕見。畢竟在經歷了“沒有中間商賺差價”的營銷洗禮之后，用戶們對中間商可謂“談之色變”。姚軍紅憑什么這么理直氣壯？

首先，中間商不可或缺。二手車異地流通的價值極高。據二手車行業從業人員介紹，二手車異地差價在5-8個百分點之間。然而，作為大宗商品二手車有別于一般的快消品，車源分散、極度非標、離不開線下服務等特點導致在線快速流通難度很大。中間商的存在有效提升了二手車異地流通的效率自然也就成了產業鏈上不可或缺的一環。

再者，以往4%的服務費用是有成本解構決定的。姚軍紅介紹，每臺二手車的上門檢測、后臺過戶、物流等服務成本在1000元左右。統計數據顯示，C2C模式中每次成交平均需要經過4次買家帶看，這就使得成本成倍增加，一些二手車電商的手續費定價也是基于這一點。

如果能夠提供優質的服務，同時收取合理的費用，那完全不應該受到歧視和指責。難怪姚紅軍口口聲聲“要為中間商正名”。

沿用阿里的“套路”

目前，二手車電商平臺撮合買賣雙方成交，一般收3%-6%服務費。手續費1000元保底、最高1%的確覆蓋了服務成本，但連姚軍紅自己也在說確實不賺錢，算上廣告成本甚至是要虧錢的。如果目前主流的二手車電商跟進，是否就將演化成一場熟悉的“燒錢大戰”？大搜車的算盤不是這么打的，大搜車要賺的是生態的錢。籠統地說和淘寶類似，商家成交的訂單并不歸屬淘寶平臺，但是透過在平臺上生存的商家平臺本身的獲利方式是多種多樣的。“我們是生態平臺，而非貿易型買賣平臺，不單靠賺差價盈利。淘寶長期免費，生態一旦建成，在多種場景下可實現盈利。”姚軍紅如是說。看來大搜車從阿里獲得的不僅僅是資本。

眼下，大搜車已把主流主機廠商、線上最大交易平臺阿里巴巴、最大互聯網金融平臺螞蟻金服各方整合在一起，為承接終端交易場景的B端疊加賦能，共建一個線上線下無縫銜接、縱深結合、豐富立體的汽車新零售生態圈。而這次推出賣車比價平臺大搜車，是從車源上給車商賦能的舉措之一。在集團內部，彈個車給車商生態提供新車，賣車比價平臺給車商生態提供二手車。

戰完北京戰全國

北京成為賣車比價平臺的首選站，2018年還會進入全國所有核心車源城市。同時也會占居立體流量入口以斬獲車源：一是戰略合作伙伴阿里巴巴的線上流量支持，二是會投放兩倍于友商的廣告，三是旗下新車業務彈個車也會成為其二手車車源之一。

車易拍方面表示，此時大搜車大手筆投入，一是因為用戶在線賣車意識已被市場培養，二是因為雙方在一起打造了完善的二手車C2B交易基礎設施。廣告打出去了，流量進來了既能接得住，也能使用戶留存下來。

姚軍紅透露，未來二手車線下店會擴大SKU的呈現，是用互聯網的方式而非開幾千平的大店。“行業特性決定了我們的商業模式和生長路徑，二手車一車一價，每一輛都是一個不同的SKU，最適合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本，同時又能保證交易前端具有能動性，才能最有效率地讓每一輛車在全國實現在線交易。”