對于將在本屆北京車展集中亮相的“造車新勢力”，魏學珍表示，“伴隨傳統車企在新能源領域的發力，將會對以新能源為主的造車新勢力逐步產生影響”；王巍也認為，造車新勢力“只有真正落實并呈現給消費者才能跟傳統車企競爭” ……

由于“造車新勢力”的加入，北京車展本就緊張的展位也將變得更為捉襟見肘。原有參展商只得壓縮展臺面積，精選展車。對此，三位車媒精英均認為將提升車展觀展體驗，具有積極意義。

下周三（4月25日），“2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會”就將大幕開啟。在全球汽車行業正面臨巨大變革之際，在中國汽車產業即將全面放開的“前夜”，作為汽車業界新科技、新技術、新產品隆重推出的舞臺，本屆北京車展將展現出一些怎樣的變化，又有哪些新的特點？

近日，北京車展主辦方的代表在接受經濟日報-中國經濟網采訪時表示，本屆北京車展將呈現出新品展、精品展等特點；同時，“造車新勢力”正式走上舞臺也將成為本屆車展的一大看點。

為了能夠幫助眾多汽車愛好者們更為直觀、透徹地提前了解本屆車展，經濟日報-中國經濟網特別邀請了幾位有著十多年從業經驗的汽車媒體精英，就本屆北京車展上的新變化、新特點，分享他們的獨到見解。

新能源大放異彩 合資車企能否后來居上

當被問及對于本屆車展的關注點時，多位媒體精英不約而同地給出了新能源、造車新勢力的答案，而這也與車展主辦方所介紹的本屆車展的特點不謀而合。“今年的北京車展，新能源汽車應該會大放異彩”，中國汽車新聞網&品匯汽車總編輯魏學珍表示，而對于“造車新勢力”，則關注他們會有怎樣的呈現。

中國汽車新聞網&品匯汽車總編輯魏學珍

據悉，今年的北京車展，吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商，將展示車輛1022輛；其中全球首發車105輛（跨國公司全球首發車16輛，跨國公司亞洲首發車30輛）；概念車64輛；新能源車174輛，其中中國車企新能源車124輛。

近年來，在政府的大力支持和推動下，我國新能源汽車產業得到長足發展，同時已躍升為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場，自主品牌也相應地占據了較大的市場份額。

然而，伴隨“雙積分”政策的實施，以及本周二（4月17日），發改委所明確的將于今年取消新能源汽車外資股比限制等，都促使合資車企在新能源方面不斷發力，其產品也正陸續面世。在此背景下，會否為已占據先發優勢的自主品牌帶來壓力？

“肯定會有壓力，隨著政策紅利的退出，市場將成為企業的勝負手。但沒有到行業洗牌的程度，因為上汽、廣汽、吉利等優勢企業已經占有成本、技術和口碑優勢，在未來的競爭中依然占據有利位置，淘汰的將是一些沒有技術儲備的一些品牌”，《車壹條》創始人劉磊濤表示。

而小米商業媒體汽車事業部總經理王巍則有著不同的觀點，“在新能源領域，合資車企并非消極應對或者技術不足，而是在洞察時機準確切入市場。目前國內相應政策對自主品牌有較大的支持力度，但當新能源市場完全放開，才會真正考驗國內車企研發、產品實力。在這方面，自主品牌其實面臨著同常規能源車型一樣的壓力”。

《車壹條》創始人劉磊濤

“造車新勢力”集中亮相 成敗關鍵還在落實

相比新能源，業界對于造車新勢力的關注程度或許會更大一些。當前，“新四化”浪潮正席卷整個汽車行業，在互聯網科技的廣泛應用下，汽車行業近年來涌現出一批“造車新勢力”；而2018年，更因為部分新勢力的產品量產而被稱之為“造車新勢力元年”。

據悉，本屆北京車展上，除特斯拉、騰勢、長江、前途將以全新面貌展出之外，蔚來、Polestar、奇點、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度及江淮大眾等一批“造車新勢力”也將首次亮相北京車展。

劉磊濤認為，“新造車企業的優勢和劣勢都十分明顯，未來決定企業成敗的關鍵在于，在傳統車企完成轉型之前，新造車能否利用人工智能、智能互聯和定制化生產等優勢迅速在市場中形成規模效用”。

對此，魏學珍也有著類似的看法，“伴隨傳統車企在新能源領域的發力，將會對以新能源為主的造車新勢力逐步產生影響，這一影響在今后的2-3年會越來越明顯”。

“汽車百年發展歷程證明，汽車這類大規模普及的高價產品，用戶使用周期長、購買周期長。造車新勢力都有不錯的想法和概念，但只有真正落實并呈現給消費者才能跟傳統車企競爭”，王巍對此說到。

小米商業媒體汽車事業部總經理王巍

展位更顯捉襟見肘 “精品展”特點突出

昨天，一張由本屆北京車展主辦方“流出”的展位圖，在微信朋友圈刷屏。人們的普遍感受就是，各個車企的展位統統“縮水”。正是因為“造車新勢力”的加入，使得北京車展本就緊張的展位變得更為捉襟見肘。原有參展商只得壓縮展臺面積，精選展車，這在很大程度上令本屆北京車展“精品展”的特點更為凸顯。

對此，三位車媒精英都認為具有積極意義。“車企必然會展示自家的拳頭車型和代表未來的概念車，這就意味著車展的含金量會更高，并且對觀展的消費者和媒體來說更加高效”，劉磊濤表示。

在王巍看來，車展并不是越大越好，“像國外的幾大著名車展規�？赡軆H有國內車展的一半大小，每家車企的展臺也都是重精而不是多。所以壓縮展臺，將重要的內容呈現出來，讓消費者一眼看到重點，也是不錯的方式”。

魏學珍認為，“市場只有百花齊放，才能更加絢麗”；同時，他也向其他本屆及以后各個車展主辦方提出建議，“對于造車新勢力，能否像豪華車一樣集中在一個展館里，便于大家觀看”。

作為全球最大的汽車市場，以及最大的新能源汽車市場，中國在全球汽車行業中的重要地位毋庸置疑。而有著國內汽車行業風向標意義的北京車展，在歷經近三十年的發展后，更是已經成為影響力廣泛、深遠，備受各界矚目的國際頂級車展。就讓我們期待下周開幕的第十五屆北京國際車展吧。