易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經(jīng)1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價(jià)沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價(jià)區(qū)間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費(fèi)者來說，非常有誘惑力。

2018款北京(BJ)20官方指導(dǎo)售價(jià)

新老款北京(BJ)20配置變化對比

通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點(diǎn)、語音識別、負(fù)離子凈化系統(tǒng)等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導(dǎo)航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。

以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。

除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風(fēng)格，這也是心儀北京(BJ)20的消費(fèi)者所看重的。動力方面，依然是1.5T發(fā)動機(jī)匹配手動和CVT變速器。

試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個(gè)級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。

不過俗話說，一個(gè)硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時(shí)候，速度提升比較緩慢，同時(shí)發(fā)動機(jī)的噪聲卻驟升，感覺整個(gè)車都在很吃力。

懸架系統(tǒng)非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現(xiàn)在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調(diào)校上同樣有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是后懸架的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于前懸架。過減速帶的時(shí)候，前輪通過時(shí)，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時(shí)，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內(nèi)乘坐者身上。

多連桿獨(dú)立懸架固然好，但它還有個(gè)缺點(diǎn)就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側(cè)為什么會出現(xiàn)兩個(gè)大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。

最后，北京(BJ)20的驅(qū)動形式，只有前輪驅(qū)動一種可選，并沒有四驅(qū)車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。

但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設(shè)計(jì)，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達(dá)到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現(xiàn)優(yōu)秀。北京(BJ)20的外觀設(shè)計(jì)明顯走得是硬派越野風(fēng)格，這也是北京品牌的DNA。前臉的五孔格柵是BJ系列的家族特征，粗獷奔放。

分體式大燈算是北京(BJ)20的另一設(shè)計(jì)特點(diǎn)，尤其是在它剛剛上市的時(shí)候，這確實(shí)是一個(gè)大膽的嘗試，不過如今分體式大燈已經(jīng)被各個(gè)品牌玩兒出了不同的花樣了，北京(BJ)20的這個(gè)設(shè)計(jì)也就不算那么特立獨(dú)行了。

從車側(cè)看，北京(BJ)20造型尤其方正，設(shè)計(jì)線條也基本都是筆直的，車門的防刮條，前后輪眉的塑料護(hù)板以及車頂?shù)男欣罴埽�均�?qiáng)調(diào)了這個(gè)車的越野屬性。

另外，新車的軸距是2670毫米，在同級別中不算很長，空間受到一定的限制，但是駕駛靈活性卻有所提升。

內(nèi)飾方面，整體給人的感覺就是時(shí)尚且運(yùn)動，用料上，使用了大面積的仿碳纖維飾板加鍍鉻飾條，紅色的空調(diào)出風(fēng)口造型與北汽的LOGO呼應(yīng)，讓人眼前一亮。

雙幅式多功能方向盤造型同樣硬派，方向盤后面的儀表盤輪廓造型新穎，不過依然使用了傳統(tǒng)的雙圓式機(jī)械指針加中央液晶顯示屏的傳統(tǒng)樣式。

10.1英寸的中控觸摸屏是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，分辨率足夠清晰，功能涵蓋也很全面，唯一的美中不足就是反應(yīng)稍慢了一點(diǎn)。

中控屏上方，兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口中間，這不是一塊鐘表，而是中控護(hù)航系統(tǒng)，它可以同時(shí)顯示指南針、海拔高度、大氣壓以及側(cè)傾坡度。

總結(jié)，光看北京(BJ)20的外觀，會誤以為這是一個(gè)硬派越野SUV，但是當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)，再開上一段時(shí)間，就會慢慢發(fā)現(xiàn)，北京(BJ)20只不過是穿了一件硬派越野運(yùn)動服套裝，它的骨子里還是更注重舒適和時(shí)尚的都市SUV。

易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經(jīng)1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價(jià)沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價(jià)區(qū)間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費(fèi)者來說，非常有誘惑力。

2018款北京(BJ)20官方指導(dǎo)售價(jià)

新老款北京(BJ)20配置變化對比

通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點(diǎn)、語音識別、負(fù)離子凈化系統(tǒng)等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導(dǎo)航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。

以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。

除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風(fēng)格，這也是心儀北京(BJ)20的消費(fèi)者所看重的。動力方面，依然是1.5T發(fā)動機(jī)匹配手動和CVT變速器。

試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個(gè)級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。

不過俗話說，一個(gè)硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時(shí)候，速度提升比較緩慢，同時(shí)發(fā)動機(jī)的噪聲卻驟升，感覺整個(gè)車都在很吃力。

懸架系統(tǒng)非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現(xiàn)在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調(diào)校上同樣有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是后懸架的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于前懸架。過減速帶的時(shí)候，前輪通過時(shí)，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時(shí)，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內(nèi)乘坐者身上。

多連桿獨(dú)立懸架固然好，但它還有個(gè)缺點(diǎn)就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側(cè)為什么會出現(xiàn)兩個(gè)大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。

最后，北京(BJ)20的驅(qū)動形式，只有前輪驅(qū)動一種可選，并沒有四驅(qū)車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。

但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設(shè)計(jì)，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達(dá)到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現(xiàn)優(yōu)秀。

易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經(jīng)1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價(jià)沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價(jià)區(qū)間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費(fèi)者來說，非常有誘惑力。

2018款北京(BJ)20官方指導(dǎo)售價(jià)

新老款北京(BJ)20配置變化對比

通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點(diǎn)、語音識別、負(fù)離子凈化系統(tǒng)等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導(dǎo)航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。

以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。

除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風(fēng)格，這也是心儀北京(BJ)20的消費(fèi)者所看重的。動力方面，依然是1.5T發(fā)動機(jī)匹配手動和CVT變速器。

試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個(gè)級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。

不過俗話說，一個(gè)硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時(shí)候，速度提升比較緩慢，同時(shí)發(fā)動機(jī)的噪聲卻驟升，感覺整個(gè)車都在很吃力。

懸架系統(tǒng)非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現(xiàn)在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調(diào)校上同樣有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是后懸架的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于前懸架。過減速帶的時(shí)候，前輪通過時(shí)，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時(shí)，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內(nèi)乘坐者身上。

多連桿獨(dú)立懸架固然好，但它還有個(gè)缺點(diǎn)就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側(cè)為什么會出現(xiàn)兩個(gè)大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。

最后，北京(BJ)20的驅(qū)動形式，只有前輪驅(qū)動一種可選，并沒有四驅(qū)車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。

但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設(shè)計(jì)，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達(dá)到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現(xiàn)優(yōu)秀。北京(BJ)20的外觀設(shè)計(jì)明顯走得是硬派越野風(fēng)格，這也是北京品牌的DNA。前臉的五孔格柵是BJ系列的家族特征，粗獷奔放。

分體式大燈算是北京(BJ)20的另一設(shè)計(jì)特點(diǎn)，尤其是在它剛剛上市的時(shí)候，這確實(shí)是一個(gè)大膽的嘗試，不過如今分體式大燈已經(jīng)被各個(gè)品牌玩兒出了不同的花樣了，北京(BJ)20的這個(gè)設(shè)計(jì)也就不算那么特立獨(dú)行了。

從車側(cè)看，北京(BJ)20造型尤其方正，設(shè)計(jì)線條也基本都是筆直的，車門的防刮條，前后輪眉的塑料護(hù)板以及車頂?shù)男欣罴埽�均�?qiáng)調(diào)了這個(gè)車的越野屬性。

另外，新車的軸距是2670毫米，在同級別中不算很長，空間受到一定的限制，但是駕駛靈活性卻有所提升。

內(nèi)飾方面，整體給人的感覺就是時(shí)尚且運(yùn)動，用料上，使用了大面積的仿碳纖維飾板加鍍鉻飾條，紅色的空調(diào)出風(fēng)口造型與北汽的LOGO呼應(yīng)，讓人眼前一亮。

雙幅式多功能方向盤造型同樣硬派，方向盤后面的儀表盤輪廓造型新穎，不過依然使用了傳統(tǒng)的雙圓式機(jī)械指針加中央液晶顯示屏的傳統(tǒng)樣式。

10.1英寸的中控觸摸屏是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，分辨率足夠清晰，功能涵蓋也很全面，唯一的美中不足就是反應(yīng)稍慢了一點(diǎn)。

中控屏上方，兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口中間，這不是一塊鐘表，而是中控護(hù)航系統(tǒng)，它可以同時(shí)顯示指南針、海拔高度、大氣壓以及側(cè)傾坡度。

總結(jié)，光看北京(BJ)20的外觀，會誤以為這是一個(gè)硬派越野SUV，但是當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)，再開上一段時(shí)間，就會慢慢發(fā)現(xiàn)，北京(BJ)20只不過是穿了一件硬派越野運(yùn)動服套裝，它的骨子里還是更注重舒適和時(shí)尚的都市SUV。

易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經(jīng)1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價(jià)沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價(jià)區(qū)間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費(fèi)者來說，非常有誘惑力。

2018款北京(BJ)20官方指導(dǎo)售價(jià)

新老款北京(BJ)20配置變化對比

通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點(diǎn)、語音識別、負(fù)離子凈化系統(tǒng)等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導(dǎo)航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。

以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。

除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風(fēng)格，這也是心儀北京(BJ)20的消費(fèi)者所看重的。動力方面，依然是1.5T發(fā)動機(jī)匹配手動和CVT變速器。

試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個(gè)級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。

不過俗話說，一個(gè)硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時(shí)候，速度提升比較緩慢，同時(shí)發(fā)動機(jī)的噪聲卻驟升，感覺整個(gè)車都在很吃力。

懸架系統(tǒng)非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現(xiàn)在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調(diào)校上同樣有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是后懸架的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于前懸架。過減速帶的時(shí)候，前輪通過時(shí)，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時(shí)，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內(nèi)乘坐者身上。

多連桿獨(dú)立懸架固然好，但它還有個(gè)缺點(diǎn)就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側(cè)為什么會出現(xiàn)兩個(gè)大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。

最后，北京(BJ)20的驅(qū)動形式，只有前輪驅(qū)動一種可選，并沒有四驅(qū)車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。

但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設(shè)計(jì)，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達(dá)到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現(xiàn)優(yōu)秀。