注：此次搶先試駕車輛為內部試裝車，其性能表現不能完全代表最后量產車型。

 奕澤動態展示

第一感受并沒有那么小

豐田奕澤定位小型SUV，但在同級別對手中的個頭其實并不算小。長度、寬度和軸距都要強于對手們，只有在高度方面可能是因為要照顧流線的造型才略有犧牲。

通過空間實際體驗我們發現奕澤的后排空間也并沒有傳說中的過于局促，身高180cm以內的乘客舒適乘坐完全沒有問題。

2.0L自然吸氣發動機

除了空間外，奕澤的動力水平在同級車型中也有絕對優勢，采用了全新的2.0L自然吸氣雙噴射發動機，熱效率可達驚人的40%！

在如今小排量渦輪增壓大行其道的年代，一臺小型SUV搭載了2.0L自然吸氣發動機的情況似乎還并不多見，這也讓人對奕澤的動力表現更加期待。

CVT變速箱(可模擬10速）

與2.0L發動機匹配的是一臺可模擬10速的CVT變速箱，正常駕駛時會保持CVT變速箱平順的特性，而激烈加速時，它也會刻意模擬出換擋節奏，營造運動氛圍。

奕澤加速測試：初段爆發力欠佳但動力持久

0-100km/h加速：11.6秒（輕微下坡）

0-100km/h加速：11.9秒（輕微上坡）

稍微有些失望的是，”大排量“發動機安裝在如此小車上并沒有帶來太強烈的加速感受，將近12秒的0-100km/h加速略微低于了預期。（注：測試場地略帶角度，成績僅供參考。經過雙方向的測試后得出最終平均成績約為11.8秒）

 奕澤測試視頻

排量大的優勢在賽道的大直道區域便有所體現，十足的底氣讓奕澤在整個加速過程中都保持強勢，不會出現小排量渦輪發動機后段的動力衰減現象。

奕澤制動測試：成績基本滿意/抗衰減能力很強

100-0km/h剎車測試：40米整（輕微上坡）

100-0km/h剎車測試：40.7米（輕微下坡）

單從100-0km/h的制動成績上看，奕澤表現并不算突出，平均成績為40.4米（依然是受制于測試場地坡度問題，成績僅供參考）。

但是在賽道中，奕澤的剎車表現卻出乎意料的穩定，在連續將近10圈的山路賽道駕駛中，奕澤的剎車居然沒有出現絲毫衰減現象，始終保持充足的制動力。

輕松靈活的賽道駕駛感受

雖然此次的賽道試駕我并沒有期望奕澤會有怎樣突出的賽道性能，但它還是展現出了不錯的靈活性，轉向手感、指向和底盤的隨動性都能令人滿意。總之這是一臺足夠靈活好開的小型SUV。

四輪獨立懸架為奕澤輕松靈活的賽道表現提供了硬件支持；主打節能的鄧祿普EC300+輪胎在賽道中的表現也可圈可點。

最后還有一個很有意思的標定是，奕澤的CVT變速箱不僅可以模擬出傳統變速箱的換擋節奏，在切換至手動模式時，甚至還會模擬出換擋時的沖擊感，在一定程度上讓運動氛圍更加突出。

駕駛感受總結

相比外表的張揚個性，奕澤在駕駛感受上給人的倒是一種成熟穩重感，2.0L+CVT的爆發力有限，但可以做到兼顧平順性和駕駛樂趣，剎車成績雖然并不突出但剎車力度可以一直維持穩定，再加上靈活輕松的轉向以及底盤感受，奕澤營造的駕駛氛圍是十分輕松愉快的。我以為它會是一個帶點小暴力的毛躁小伙，但實際上它要比我想象的成熟得多。

最后還是需要提醒各位，此次測試試駕的車輛并非最終的量產版本，再加上場地坡度的因素，奕澤的加速、剎車成績僅供參考。另外，一汽豐田奕澤將會在6月下旬正式上市，沒錯，我們還得再忍一個月！