既然文章開頭提到了F1賽事，那我們就從阿爾法·羅密歐和F1賽事的關系開始說起。1950年，第一屆F1大獎賽在英國銀石賽道舉辦，來自阿爾法·羅密歐車隊的意大利人法里納駕駛者Alfa 158賽車，在七場比賽中贏下了三場勝利，最終成為了第一位F1世界冠軍；次年，被認為是當時最偉大F1車手的法吉奧駕駛著Alfa 159賽車，再次奪得世界冠軍。

基于此，F1賽場可以說是阿爾法·羅密歐的賽車夢走向世界的起點，因此，在今天的F1賽道日，阿爾法·羅密歐在北京朝陽體育中心“復刻”了一個銀石賽道，并提供阿爾法·羅密歐Giulia、Giulia四葉草版、Stelvio車型進行賽道體驗。

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版：

外觀內飾將戰斗范兒展現到極致，車身側面的四葉草標識、車輛周身遍布的空氣動力學套件、車內大面積覆蓋的碳纖維材質讓人心潮澎湃；而內飾細節處的走線、做工又讓人感嘆意大利設計師追求極致完美的功力。

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版車型搭載一臺2.9升渦輪增壓發動機，最大功率達510馬力，峰值扭矩600牛米，百公里加速3.9秒，最快安全車速可達307公里/時。這一系列充滿激情的參數早已讓現場的媒體朋友們摩拳擦掌躍躍欲試了。

油門剎車調校敏感度很高，這也意味著車輛隨時都為眼前的賽道做好了百分百的準備。大直道上深踩油門帶來的推背感以及入彎前重踩剎車帶來的強力制動均給駕駛員帶來最直接的刺激，腎上腺素飆升。

高速過彎時，車尾會表現得有些飄飄然，但絕對不會有更加出格的舉動，只要保持正確的操作指令，車輛會一直穩穩處于正確的行進路線上；此外，靈巧且精準的轉向也讓車輛在連續彎道中表現得游刃有余，絕對稱得上輕功了得。

轟鳴的聲浪與扎眼的紅色車身組合在一起，回頭率爆表，但當你需要保持安靜時，輕踩油門是唯一的選擇，若稍微發力的話，轟鳴聲便會隨之而來。

阿爾法·羅密歐Giulia：

相比四葉草版車型，這臺2.0T頂配的“普通”版車型表現同樣令人滿意，在彎道中的表現同樣可圈可點，僅僅在大直道上的加速推背感區別明顯，但由于賽道規模較小，對于整體速度的影響不算大，基本上圈速會比四葉草版車型慢2-3秒左右。

阿爾法·羅密歐Stelvio：

廠家還為Stelvio專門設計了一塊“四葉草”競技場，通過濕滑地面、交叉軸等障礙測試車輛的綜合性能，面對種種挑戰，Stelvio最終均能比較輕松地通關，尤其是制動以及轉彎半徑令人印象深刻。

總結：面對著競爭激烈的市場，阿爾法·羅密歐并沒有向舒適、空間妥協，而是選擇了另外一種方式—用他最擅長的方式，將賽車基因移植到乘用車上，讓消費者可以享受到更純粹的駕駛樂趣，在平淡的兩點一線中偶爾換一種更富激情的生活方式，保持愉快的心情與對生活的新鮮感，或許，阿爾法·羅密歐的運動哲學和設計理念所帶來的影響早已超過了一臺普通汽車的范疇，將它形容為生活的調味劑才更為恰當。