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試駕陸風逍遙1.5T CVT版本 打動你的不一定只有“個性”

2018-07-11 16:28:43 來源:易車 編輯:我車網 瀏覽:

易車試駕 上周我曾做過一個選題(沒看的朋友點這兒),主題就是推薦如今越來越流行的個性化SUV。雖然那幾款車落地價在20萬內就能搞定,但對于不少剛剛工作的年輕人來說依舊有不小的壓力,所以也有網友來問難道沒有更“親民”一點的個性SUV嗎?嘿,還真有,比如眼前這輛陸風逍遙。

動力系統

陸風逍遙搭載兩款1.5T動力,低動力版搭東安三菱4G15T(多點電噴)1.5T發動機,最大功率150PS/5000rpm,最大扭矩210Nm/2500-4500rpm;高動力版搭江鈴JX4G15(缸內直噴)1.5GTDI發動機,技術支持來自福特,最大功率163PS/5400-5700rpm,最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。顯而易見,后者無論是動力數據,還是扭矩輸出平臺都有絕對優勢。

變速箱方面,低動力車型搭載5MT變速箱,而高動力版本車型搭載6MT或CVT變速箱。我們試駕的這款車就搭載了CVT變速箱,由南京邦奇提供,是邦奇首款帶有液力變矩器的CVT變速箱,最大扭矩承受值為250Nm,逍遙是國內首款搭載該變速箱的車型。

陸風逍遙采用前麥弗遜/后獨立懸掛,懸架結構與陸風X7非常相似,而這樣的結構也為逍遙帶來了不錯的運動底子,在同級車型中比較有優勢。

駕駛報告

我們試駕的地點在陸風的家鄉江西南昌,這里的風景和環境都相當棒,但白天35度的天氣讓我們每個人都酷暑難耐。對于車來說,高溫天氣會對動力輸出有一定的影響,而且我們車內乘坐4位媒體同行和行李,已經是滿載狀態。

從此前的測試成績來看,陸風逍遙的破百成績為9秒多,理論上動力很不錯,在同級車也比較有優勢。一般來說百公里加速能在10秒內,日常無論是滿載還是爬坡,動力都是夠用的,不會有很乏力的感覺,陸風逍遙的動力表現也是如此,只要不是追求急加速的感覺,平時稍微點點腳,動力就能跟上。

這臺變速箱的總體調校還是相當順暢的,尤其是通常情況下的加減速,絲毫不會有任何頓挫,而且加速時也能根據油門的深淺維持住合適的轉速,比好多采用雙離合器的自主車型舒服太多。

但這款變速箱還有兩個小問題需要廠家在后期完善的,一個是在低速的行駛的過程中會有小幅頓挫,尤其是低速減速的過程以及馬上起步的過程。雖然這種頓挫是偶發性的,而且不像雙離合器變速箱頓挫的那么直接,但對于追求嫉妒平順的人來說,這點小瑕疵可能不算完美。

此外就是動力響應性方面,上文提到發動機的動力儲備夠用,即便是高溫+滿載的情況下也足夠給力。但總是動力有種“不夠跟腳”的感覺,比如踩下踏板后總是要等一秒以上才會有加速的動作,總是有種慢半拍的感覺,這種調校風格需要一定時間習慣,加速時提前踩油門就好。

不過在S擋下,這種情況改善不少,動力響應就直接多了。而且切換到手動模式更爽,加/減擋相當直接,有種合資運動轎車雙離合器的感覺,而且你長時間不手動加/減擋,變速箱依舊會保持當前擋位,給駕駛者留了很大的操作空間,點贊。

相對于轉向系統,底盤的調校風格也凸顯了運動感,比如懸架設定就很硬朗,高速穩定性很棒,而且在過彎時支撐也足夠,車身沒有多余的側傾,給車內乘客以及駕駛者足夠的信心。不過相應的,由于懸架初段偏硬朗,所以在省道這種不算平整的路面上行駛,就不那么舒適了,總能感覺到地上的各種坑洞。不過舒適與運動本來就是很難結合的一對,對于這個級別的車型,能有這樣的運動表現,我覺得犧牲一點點舒適性沒有問題,畢竟給年輕人開。

最后就是靜音性,除了急加速發動機的聲音不是那么悅耳,總體來說隔音做的很到位,而且相當均衡。比如在高速上,就不會有哪方面的噪音很突出,包括路噪、風噪都被控制的很好,起碼在120km/h左右,車內都比較安靜。

靜態回顧

在當初陸風逍遙正式上市的階段,我們已經對這款車做過全方位的解析,有興趣的網友可以點擊下面的鏈接來閱讀(點擊閱讀《搶先實拍陸風逍遙 專為年輕人定制的自主SUV》)。在這篇文章中,我就重點展示我關注的部分,包括它哪些亮點和有遺憾的地方。

易車試駕 上周我曾做過一個選題(沒看的朋友點這兒),主題就是推薦如今越來越流行的個性化SUV。雖然那幾款車落地價在20萬內就能搞定,但對于不少剛剛工作的年輕人來說依舊有不小的壓力,所以也有網友來問難道沒有更“親民”一點的個性SUV嗎?嘿,還真有,比如眼前這輛陸風逍遙。

動力系統

陸風逍遙搭載兩款1.5T動力,低動力版搭東安三菱4G15T(多點電噴)1.5T發動機,最大功率150PS/5000rpm,最大扭矩210Nm/2500-4500rpm;高動力版搭江鈴JX4G15(缸內直噴)1.5GTDI發動機,技術支持來自福特,最大功率163PS/5400-5700rpm,最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。顯而易見,后者無論是動力數據,還是扭矩輸出平臺都有絕對優勢。

變速箱方面,低動力車型搭載5MT變速箱,而高動力版本車型搭載6MT或CVT變速箱。我們試駕的這款車就搭載了CVT變速箱,由南京邦奇提供,是邦奇首款帶有液力變矩器的CVT變速箱,最大扭矩承受值為250Nm,逍遙是國內首款搭載該變速箱的車型。

陸風逍遙采用前麥弗遜/后獨立懸掛,懸架結構與陸風X7非常相似,而這樣的結構也為逍遙帶來了不錯的運動底子,在同級車型中比較有優勢。

駕駛報告

我們試駕的地點在陸風的家鄉江西南昌,這里的風景和環境都相當棒,但白天35度的天氣讓我們每個人都酷暑難耐。對于車來說,高溫天氣會對動力輸出有一定的影響,而且我們車內乘坐4位媒體同行和行李,已經是滿載狀態。

從此前的測試成績來看,陸風逍遙的破百成績為9秒多,理論上動力很不錯,在同級車也比較有優勢。一般來說百公里加速能在10秒內,日常無論是滿載還是爬坡,動力都是夠用的,不會有很乏力的感覺,陸風逍遙的動力表現也是如此,只要不是追求急加速的感覺,平時稍微點點腳,動力就能跟上。

這臺變速箱的總體調校還是相當順暢的,尤其是通常情況下的加減速,絲毫不會有任何頓挫,而且加速時也能根據油門的深淺維持住合適的轉速,比好多采用雙離合器的自主車型舒服太多。

但這款變速箱還有兩個小問題需要廠家在后期完善的,一個是在低速的行駛的過程中會有小幅頓挫,尤其是低速減速的過程以及馬上起步的過程。雖然這種頓挫是偶發性的,而且不像雙離合器變速箱頓挫的那么直接,但對于追求嫉妒平順的人來說,這點小瑕疵可能不算完美。

此外就是動力響應性方面,上文提到發動機的動力儲備夠用,即便是高溫+滿載的情況下也足夠給力。但總是動力有種“不夠跟腳”的感覺,比如踩下踏板后總是要等一秒以上才會有加速的動作,總是有種慢半拍的感覺,這種調校風格需要一定時間習慣,加速時提前踩油門就好。

不過在S擋下,這種情況改善不少,動力響應就直接多了。而且切換到手動模式更爽,加/減擋相當直接,有種合資運動轎車雙離合器的感覺,而且你長時間不手動加/減擋,變速箱依舊會保持當前擋位,給駕駛者留了很大的操作空間,點贊。

相對于轉向系統,底盤的調校風格也凸顯了運動感,比如懸架設定就很硬朗,高速穩定性很棒,而且在過彎時支撐也足夠,車身沒有多余的側傾,給車內乘客以及駕駛者足夠的信心。不過相應的,由于懸架初段偏硬朗,所以在省道這種不算平整的路面上行駛,就不那么舒適了,總能感覺到地上的各種坑洞。不過舒適與運動本來就是很難結合的一對,對于這個級別的車型,能有這樣的運動表現,我覺得犧牲一點點舒適性沒有問題,畢竟給年輕人開。

最后就是靜音性,除了急加速發動機的聲音不是那么悅耳,總體來說隔音做的很到位,而且相當均衡。比如在高速上,就不會有哪方面的噪音很突出,包括路噪、風噪都被控制的很好,起碼在120km/h左右,車內都比較安靜。

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