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試駕大眾全新一代寶來 外觀/動力緊追中級車邁騰

2018-07-24 13:43:51 來源:易車 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:
全新一代寶來與奧迪A3同出自MQB A1平臺,車身長度增加至4,663mm,軸距拉長至2,688mm。新車的外觀氣場更接近于中級車邁騰,同時在舒適性配置和安全配置方面均得到提升。全新一代寶來標配LED大燈和LED尾燈,天窗面積比上一代寶來增大44%,并全系標配ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

內飾

全新一代寶來的中控臺整體向駕駛員一側傾斜,方便駕駛員操作。中控臺左側設計了卡槽,5毫米厚的高速通行卡放進去都沒問題。

兩種排量的頂配車型都配備了8英寸多媒體屏,除了常見的影音娛樂和導航功能外,系統(tǒng)還自帶蘋果CarPlay車機互聯(lián),以及語音識別功能。

但是,語音識別功能并不十分智能,它只能聽懂特定的幾個口令;導航的地圖顯示和操作方式也與手機導航的體驗相去甚遠,這兩方面都還有待提高。

安全配置

全新一代寶來標配了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、倒車雷達,高配車型還擁有預碰撞報警功能。同時,新車還配備了Woks主動式安全頭枕,當發(fā)生追尾事故時,頭枕會自動向前、向上移動,及時承托住頭部,避免因慣性造成的頸椎損傷。

空間

全新一代寶來的車內空間比較寬敞,前、后排都坐一米八以上的大個子也并不擁擠。同時,后備廂容積為506L,后排座椅靠背還支持4/6比例放倒,空間擴展靈活。

動力總成

本次試駕的是1.4T車型,發(fā)動機最大功率110kW,峰值扭矩250Nm,在1,750轉時便可輸出最大扭矩。全系標配發(fā)動機自動啟停系統(tǒng),更節(jié)油。

ECO節(jié)能駕駛模式僅1.4T車型才配備,ECO節(jié)能模式下可實現(xiàn)“空擋滑行”,但注意!這里的空檔滑行與手動擋的空擋滑行不一樣,因為這個是有準備的,寶來的變速箱會把發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離,滑行時不再提供發(fā)動機牽引力矩,當剎車介入時,傳動系統(tǒng)自動接合。

試駕感受

全新一代寶來的動力充足,官方公布的0-100km/h加速時間為8.3秒。在試駕體驗中,油箱滿油,車內共乘坐4名成年人時,無論在市區(qū)內0-60km/h加速,還是在高速公路上100-120km/h加速,全新一代寶來的動力都能隨叫隨到,加速超車不會有拖泥帶水的感覺。

將油門踏板踩到底后再用點力踩,會感覺到“咯噔”一下,油門踏板又下陷了一格,這類似于一扇虛掩著的門被關上的感覺。實際上下陷的這一格是開啟了急加速模式,此時變速箱會再降一擋,將發(fā)動機轉速推至更高,以獲得更強的動力。

此次試駕的全新一代寶來搭載的是錦湖品牌的ECSTA HS81(翼馳達)系列輪胎,主打舒適靜音,輪胎尺寸為225/45 R17。在高速公路上行駛,這款輪胎的胎噪的確比較低。

全新一代寶來仍然采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合,懸架調校整體偏硬朗,尤其是當車身斜著通過減速帶時,能明顯感覺到后懸掛比較顛。

但在高速公路行駛時優(yōu)勢明顯,硬朗的懸架和扎實的底盤讓車身的動態(tài)表現(xiàn)非常沉穩(wěn)。當高速通過路面與路面、路面與橋梁的縫隙時,因路面不平整而導致的車輪彈跳和車身晃動都被及時地控制住,車身沒有多余的起伏動作。

因為這次試駕體驗的時間比較短,下次有機會我再給大家做更加詳細的評測,或是1.5L寶來的試駕體驗。如果有任何疑問,歡迎大家在評論區(qū)留言,感謝!

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