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追尾后會不會起火 WEY P8車尾碰撞測試

2018-04-24 10:38:08 來源:汽車之家 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:
對于碰撞實驗來說,像正面碰撞和側(cè)面碰撞等諸如此類的項目對你來說應(yīng)該是司空見慣了,我們在注重車頭與車側(cè)碰撞成績的時候,往往會忽略一個位置的測試——車尾的碰撞測試。雖然車是往前開的,但當(dāng)發(fā)生追尾事故的時候,前車的安全是否能夠得到保障?今天我們就來通過WEY P8的車尾碰撞測試,來和你聊聊關(guān)于車尾碰撞安全的一些事。

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○ 車尾碰撞測試其實一直都有

其實對于車尾被動安全方面的測試,在國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中都有明確的規(guī)范,需要目標(biāo)車在應(yīng)對碰撞的時候能夠有效化解碰撞力,從而實現(xiàn)更好的車尾被動安全性。那么一定有朋友就會問一個問題:為何在各種權(quán)威測試體系下,對于車頭與車側(cè)的被動安全重視程度要大于車尾呢?其實這很好解釋,汽車在正常行駛的時候,絕大多數(shù)情況一定是“向前走”的狀態(tài),那么正碰受傷的機會也就要更多一些。即便說車輛因為失控而導(dǎo)致事故,那么很多時候都是因為失控而導(dǎo)致正碰與側(cè)碰的情況,車尾碰撞幾乎都屬于“被追尾”的情況。

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因此,很多廠商在應(yīng)對車尾受到碰撞的時候,為了保護乘員安全,采用了主動式頭枕或優(yōu)化座椅設(shè)計的方式,以保證車輛在受到追尾事故的時候,乘員不會因為碰撞而產(chǎn)生頸椎和腰椎的損害。那么在應(yīng)對車尾碰撞的情況下,各大測試體系又是怎么做的呢?

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如果說鞭打測試是一種模擬被追尾情況的話,我們今天要聊到的這個車尾碰撞測試,便是更加直觀的體現(xiàn)車輛在被追尾情況下的一種表現(xiàn)。然而這種測試工況其實在國內(nèi)外也是存在的,只不過在很多人看來,認(rèn)為鞭打測試便能夠代表如上測試結(jié)果罷了。

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○ 本次碰撞實驗測試工況與結(jié)果

從本次碰撞測試試驗工況上來看,WEY P8這次所采用的測試標(biāo)準(zhǔn)為美國MFVSS 301測試標(biāo)準(zhǔn),與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比,美國這一測試標(biāo)準(zhǔn)的碰撞相對速度更快(國內(nèi)為50km/h,美標(biāo)為80km/h),并且還是一種非完全重疊碰撞的情況(碰撞重疊角為70%),單位面積下所承受的碰撞力要大一些。

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說完了碰撞標(biāo)準(zhǔn),那么如何評價該車在這一工況下的安全性呢?其實并不復(fù)雜,這項測試并沒有所謂的“優(yōu)良中差”等多個評價,它僅僅是來判斷該車是否能在模擬高速公路環(huán)境追尾環(huán)境下,其車尾還能保證乘員艙安全性,評價結(jié)果也僅有通過與否兩種結(jié)論。

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對于一般燃油車而言,在碰撞發(fā)生到車輛剛剛靜止的過程中,該車燃油泄漏量不能超過28g;而后在車輛靜止5分鐘之內(nèi),車輛燃油泄漏量不能超過142g;在之后,其每分鐘泄漏量不能超過28g。而對于額外加持電機電動系統(tǒng)的混合動力車型來說,其評價標(biāo)準(zhǔn)要在此基礎(chǔ)上進行進一步升級,其項目包括:電解液泄漏量不能超過5L并不進入乘員艙當(dāng)中,儲能裝置(電池)最少一處與車輛連接并不會進入乘員艙當(dāng)中,碰撞發(fā)生后的電壓值小于60V(直流)與30V(交流),并且高電壓系統(tǒng)要滿足IPXXB的物理保護等級。

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編輯總結(jié):

雖然鞭打測試能夠反映出車輛在受到追尾情況下,其車輛座椅與安全帶是否能夠約束并保護乘員安全,但僅僅依靠這一測試去判斷一臺車的車尾安全性還不夠,要知道除了座椅安全帶對乘員的保護之外,一臺車在碰撞后不會自燃,并且一些額外的零部件或油液不會侵入乘員艙當(dāng)中引起二次傷害,也是重要的考量范疇。WEY P8通過了北美車尾碰撞測試算是一次好的開始,未來中汽研還將針對其它中國品牌進行六種不一樣的高于國家標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實驗,我們也將在未來持續(xù)關(guān)注。(文/圖 汽車之家 舒寧)

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