經(jīng)常聽到有人說兩驅(qū)車，四驅(qū)車，在網(wǎng)上瀏覽買車時也會出現(xiàn)勾選不同驅(qū)動形式的選項，但是，這是什么概念呢？精真估評估師團(tuán)隊結(jié)合自己平時檢測評估的經(jīng)驗給消費者帶來一些干貨知識，下面將是精真估帶給你的——必須要了解的——兩驅(qū)&四驅(qū)知識。
首先精真估評估師闡釋概念：
兩驅(qū)：兩驅(qū)又分為前驅(qū)和后驅(qū)，驅(qū)動系統(tǒng)放在前面或后面。
四驅(qū)：在suv上很常見，最常見的有適時四驅(qū)，分時四驅(qū)，全時四驅(qū)。就是有前后差速聯(lián)動四輪驅(qū)動的汽車，因為發(fā)動機動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發(fā)力，普通兩驅(qū)車當(dāng)其中的一只驅(qū)動車輪打滑時，其他的驅(qū)動車輪也會失去動力。
那不同驅(qū)動系統(tǒng)有什么優(yōu)勢和劣勢？
精真估評估師精準(zhǔn)分析No.1 前輪驅(qū)動
優(yōu)勢：經(jīng)濟實惠、制造成本低、占用空間小、傳動結(jié)構(gòu)緊湊
前輪驅(qū)動技術(shù)在80年前確實顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，它成功地將車輛所有動力運轉(zhuǎn)機構(gòu)都集成在發(fā)動機艙內(nèi)，減小了車艙內(nèi)的振動，緊湊的設(shè)計也節(jié)約了很多空間。但是，有一個現(xiàn)象不能忽略，即使是前驅(qū)倡導(dǎo)企業(yè)也沒有在賽車上應(yīng)用過前驅(qū)技術(shù)。但是經(jīng)過近百年的發(fā)展，前驅(qū)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一個頂峰，如今馬路上跑的除了大客車、卡車、面包車外，90%的車都是前驅(qū)。因為前驅(qū)車具有結(jié)構(gòu)緊湊，在生產(chǎn)時動力總成都在一起可以整體安裝、節(jié)約工時，沒有長長的傳動軸也不用考慮傳動軸的共振問題，后輪沒有驅(qū)動軸和差速器，可以安裝非常廉價的扭力梁式后懸掛。所以所有的經(jīng)濟型轎車都是前輪驅(qū)動，這也就是前驅(qū)技術(shù)的最大優(yōu)勢—經(jīng)濟。
劣勢：操控性差
為什么操作性差？請看下圖
前驅(qū)車的發(fā)動機、變速箱、差速器都集成到了一起，形成了一個非常緊湊的動力總成。為了達(dá)到緊湊的目的，設(shè)計時所有的前驅(qū)車都把動力總成安裝在前輪的前面，這就是造成前驅(qū)車操性不好的根本原因—車頭太重。
至于前驅(qū)車帶來操控性的負(fù)面影響，在試車中有很多實際體會。例如后輪會抬起，車頭不聽話，過彎車頭一味的向彎外推。
精真估評估師精準(zhǔn)分析No.2 后輪驅(qū)動
優(yōu)勢：重心穩(wěn)定
后驅(qū)車的發(fā)動機、變速箱、差速器以一條直線的形式布置在車身中心線上，一來左右重量比較均衡，二來發(fā)動機可以布置在前軸之后，重心的位置比前驅(qū)車好了很多。
看圖說話，一眼明辨高下。后驅(qū)車的發(fā)動機、變速箱、差速器以一條直線的形式布置在車身中心線上，一來左右重量比較均衡，二來發(fā)動機可以布置在前軸之后，重心的位置比前驅(qū)車好了很多。所以從車輛重心上看，后驅(qū)車的重心靠后，基本能夠和車輛的視覺中心重疊，前后輪上的負(fù)擔(dān)幾乎一致，像BMW3系這樣的可以說自己前后軸重量分配50：50。而前驅(qū)車的前輪要負(fù)擔(dān)60%甚至更多的重量，同時它還要負(fù)擔(dān)大部分制動力、全部驅(qū)動力、以及轉(zhuǎn)向。
劣勢：容易轉(zhuǎn)向過度
后輪驅(qū)動成本較高，特點是動力輸出較前輪驅(qū)動直接，但容易造成轉(zhuǎn)向過度(彎道速度快了容易側(cè)滑，出現(xiàn)所謂的飄移)。
精真估評估師精準(zhǔn)分析No. 3 四輪驅(qū)動
四驅(qū)架構(gòu)，這種架構(gòu)開發(fā)的時候就沒考慮過出兩驅(qū)版本，直接按照四驅(qū)車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，這些車往往都是純粹的越野車。(例如：帕杰羅、陸地巡洋艦、途銳、途樂等等)
有一種例外就是奧迪、斯巴魯車型——奧迪雖然是前驅(qū)，但是發(fā)動機是縱置的，其實這是為了安裝它那套四驅(qū)系統(tǒng)，可以理解為按照安裝四驅(qū)需要設(shè)計出來的四驅(qū)架構(gòu)，而非為了省錢直接在前驅(qū)架構(gòu)上安裝四驅(qū)系統(tǒng)的類型。當(dāng)然奧迪也有這種類型，例如：奧迪A3，TT、Q3這樣的也是橫置發(fā)動機，它們的四驅(qū)也是適時四驅(qū)。斯巴魯基本也采用了四驅(qū)架構(gòu)，發(fā)動機都是縱置的氣缸平對置發(fā)動機，但它的有些車算是例外。
四驅(qū)系統(tǒng)一定是四驅(qū)驅(qū)動嗎？
有一些車型，雖然是四驅(qū)系統(tǒng)，但實際上駕駛特性是四驅(qū)嗎？并不一定。
森林人、XV這樣的雖然也算四驅(qū)架構(gòu)，但日常仍然以前輪驅(qū)動為主，行駛特性與前驅(qū)架構(gòu)的四驅(qū)車無異。
經(jīng)典四驅(qū)車是三菱的EVO，其實這款車也算是無奈之舉。 很多人都知道這款車是要參加WRC的，而WRC的參賽車型資格是有銷量的量產(chǎn)車。三菱肯定要兼顧銷量和參賽資格，于是在lancer的基礎(chǔ)上開發(fā)了高性能的 參賽版本并演變?yōu)镋VO。由于lancer是前驅(qū)架構(gòu)，所以EVO的所有驅(qū)動結(jié)構(gòu)也都在擠在了機艙內(nèi)，車頭有多沉可想而知。好在擠在車廂里的中央差速器能給后輪提供很多動力，所以驅(qū)動特性上彌補了一些車頭沉的先天不足。
R35GTR，這臺四驅(qū)車完全是為了跑賽道而生的，說是四驅(qū)，其實大部分動力分配給了后輪。它的對手是很多中置引擎的超跑，為了獲得和它們一樣近乎完美的前后軸負(fù)重，GTR甚至把變速箱放到了后橋上。
四輪驅(qū)動的車型有哪些？
精真估評估師舉例——奔馳
1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(124系列) 中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術(shù)，結(jié)合了機械部件和電子部件，進(jìn)一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳轎車上。
4MATIC全四輪驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優(yōu)化的表現(xiàn)，對比起其他的全四輪驅(qū)動系統(tǒng)來，優(yōu)勢在于重量，燃油經(jīng)濟性，舒適性以及被動狀態(tài)下的安全性等方面都表現(xiàn)非凡。
取決于發(fā)動機的型號，這套全四輪驅(qū)動科技的最新產(chǎn)物比起普通后輪驅(qū)動系統(tǒng) 來只多出了區(qū)區(qū)66到70公斤的重量。 時至今日，梅賽德斯-奔馳擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅(qū)動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅(qū)動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，并包括S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-奔馳還提供GL級和M級越野車的四輪驅(qū)動車型，而作為越野車之中的經(jīng)典之作，1979年推出的G級則為這一產(chǎn)品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配 4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。
精真估評估師舉例——大眾
大眾車的四驅(qū)名稱都可以叫4MOTION，但其核心技術(shù)并不相同，越野性也不一樣。1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION。該技術(shù)憑借電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。
1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產(chǎn)車?yán)锏谝惠v搭載 4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型，此后，大眾的4驅(qū)家族不斷擴充。我們熟悉的進(jìn)口邁騰（B6）3.2、高爾夫R以及輝騰等各個級別的車型都采用了四驅(qū)模式。
精真估評估師舉例——奧迪
提到全時四驅(qū)，相信很多人腦海里都會閃現(xiàn)一個詞，那就是奧迪的quattro！奧迪是最早將四輪驅(qū)動裝置運用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。那么究竟什么是quattro？
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精真估的愿景與目標(biāo)是什么？
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