萬輛水平以下的合資B級車中，蒙迪歐仍然不見起色，這與福特最近兩年的市場低谷期相一致，包括金牛座（C級車）在內，福特的旗艦車型正遭遇市場寒冬，其品牌力在市場競爭中，遭遇很大的挑戰。

合資B級車在4月份的銷量整體平穩，超過萬輛的車型有五款，邁銳寶的異軍突起稍顯意外，邁騰繼續以月均2萬+的銷量節奏，領跑合資B級車市場，并且領先的優勢愈加明顯。

經濟日報-中國經濟網在走訪一汽-大眾4S店時了解到，與年初時相比，邁騰車型目前的優惠力度正在加大，以北京地區為例，加上置換補貼，可優惠4萬元；與此同時，1.8L排量車型的“提車荒”得到改善，消費者到店熱情依舊高漲。

一汽大眾北京某4S店內邁騰車型

據一汽-大眾4S店的銷售人員介紹，邁騰車型的設計風格呈現年輕化，新的生產平臺保障了品質，車型空間大，性價比較高，無論是商用還是家用，都有不錯的市場空間。

相比之下，帕薩特在今年的銷量也較為穩定，一直穩居合資B級車市場的亞軍位置，1-4月銷量累計為65600輛，與邁騰相比雖然有著2萬多輛的差距，但考慮到處于生命周期的末端，其整體的市場力值得稱道。

4月份銷量過萬的合資B級車只有5款，從往年的情況來看，處于中等水平。4月份值得關注的一個信號是，乘用車的銷量在歷時幾年之后，首次超過SUV車型，一定程度體現了消費回歸的趨勢，合資B級車為代表的期間車型，未來的表現值得期待。

除了邁騰和帕薩特之外，名圖、凱美瑞和邁銳寶的入圍，體現了市場的兩個取向，一方面是新車效應明顯，換代后的凱美瑞，在經歷了兩個月的“蟄伏”期后，目前的市場銷量穩定在萬輛以上；而以名圖、邁銳寶為代表的“B級車A級價”，以性價比和差異化，打開一片天地。

萬輛水平以下的合資B級車中，蒙迪歐仍然不見起色，這與福特最近兩年的市場低谷期相一致，包括金牛座（C級車）在內，福特的旗艦車型正遭遇市場寒冬，其品牌力在市場競爭中，遭遇很大的挑戰。

君威的強勢上揚，也得益于終端價格大幅的優惠，據了解，其市場價格目前有5萬元的優惠力度，尤其是入門級車型，更是“走量”的利器，同時憑借換代后的配置優勢，保證了其多次沖擊8千輛大關的能力。

尤其值得一提的是，在合資B級車市場，全新一代雅閣上市，本應充滿期待；遺憾的是，從上市首月的銷量看來，僅為3408輛，有些差強人意。以高檔B級車奧迪A4L為例，其在換代期間仍能保持月均萬輛的水平，聯系到雅閣、凱美瑞換代初期的“啞火”，從一個側面說明了渠道和市場能力的欠缺。

北京車展上展出的全新雅閣混動車型

另外，經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，全新換代的CC車型，有望在今年8月份上市，據稱保持了原汁原味的“德系最美風格”，但以目前年均3萬輛的水平來看，這款最不像“大眾”的大眾車型，不知會有怎樣的市場反響。