本田早在2015年就推出了一款概念車，采用AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)，可以在汽車的擋風(fēng)玻璃上加載各種有用的車輛信息和路況提醒。寶馬曾聯(lián)合高通推出AR眼鏡，駕駛員除了能在開車時看到導(dǎo)航數(shù)據(jù)、行駛速度等，它還配備了“透視”功能，能看到被車身遮擋的障礙物、行人和其它機(jī)動車，保證駕乘的安全。

在汽車領(lǐng)域，AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)通俗來講，“就是我們把實景用攝像機(jī)取進(jìn)來，然后把最重要的內(nèi)容識別出來，比如說分道線、轉(zhuǎn)向標(biāo)志、紅綠燈等等，這些我們感興趣的東西識別出來，識別出來以后把這個識別的東西進(jìn)行強(qiáng)化，畫一個陰影或者是一道綠色線上去，在上面加一些標(biāo)注，這個就是增強(qiáng)。但是增強(qiáng)的信息和目標(biāo)是完全融合在一起的，所以我們叫增強(qiáng)現(xiàn)實。”斑馬技術(shù)委員會主席兼首席科學(xué)家施雪松告訴第一財經(jīng)記者。

比如說，在現(xiàn)有的車載導(dǎo)航系統(tǒng)上，如果提示需要轉(zhuǎn)彎，屏幕中只是會出現(xiàn)箭頭標(biāo)示，但是在搭載AR系統(tǒng)的車上，需要轉(zhuǎn)彎或者別的操作時，屏幕上會出現(xiàn)大的更為明顯的懸浮軌跡圖標(biāo)，類似于在賽車游戲中常見的實景影像，十分精準(zhǔn)。增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，一開始更多的基于安全駕駛的角度，但是，隨著AR技術(shù)在應(yīng)用端的落地，加上智能互聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)交互，未來，“AR-Driving積累的大量駕駛數(shù)據(jù)將加快推進(jìn)自動駕駛技術(shù)趨于成熟。”施雪松說。

AR是導(dǎo)航的終極形態(tài)

斑馬近期對外披露了旗下的AR-Driving技術(shù)。在一段演示視頻中，記者看到，與搭載普通導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車相比，這款搭載AR-Driving技術(shù)的車在規(guī)劃路線時，圖標(biāo)會直接出現(xiàn)在實景中進(jìn)行引導(dǎo)，避免出現(xiàn)聽著語音導(dǎo)航，但在復(fù)雜岔路口依然不知所措的局面。

“在我們看來，增強(qiáng)現(xiàn)實是導(dǎo)航的終極形態(tài)。”斑馬網(wǎng)絡(luò)副總裁周平告訴記者。在加入斑馬之前，周平在高德地圖有12年的工作經(jīng)驗。“高德的理念是構(gòu)建虛擬世界，服務(wù)真實生活。”他說，目前的地圖導(dǎo)航事實上是將真實的世界虛擬化讓大家感知，加上AR之后，是將人們視距中無法看到、感知的虛擬化的東西通過技術(shù)去變得具象和真實，通過虛實結(jié)合讓整個體驗變得更好。

當(dāng)然，斑馬AR-Driving的功能涵蓋的不僅僅是實地的AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)帶來的導(dǎo)航便利和駕駛安全。更重要的是會增加“云端的態(tài)勢感知”，在斑馬的AR-Driving系統(tǒng)下，涵蓋有從車到云端一體化的框架，可以做到動態(tài)的交通信息和動態(tài)的路況信息可以實現(xiàn)共享。施雪松給記者舉了個例子，比如未來一輛搭載斑馬AR-Driving系統(tǒng)的車在行進(jìn)的過程中發(fā)現(xiàn)某一條道路臨時關(guān)閉，它的信息將很快上傳至云端，然后系統(tǒng)會將此信息同步給所有的裝有這套系統(tǒng)的車上，讓車主提前感知。

與單車的AR技術(shù)最大的差別在于，這種虛實結(jié)合依賴的不僅是物理上的攝像頭等系列圖像采集工具，還“牽涉到地圖、高精定位、車輛參數(shù)識別、算法、危險等級區(qū)分，同時還與車輛的姿態(tài)、精確位置密切相關(guān)，其復(fù)雜度甚至高于自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。”施雪松透露。

加速無人駕駛時代的到來

整車企業(yè)包括零部件供應(yīng)商都十分關(guān)注AR技術(shù)與智能駕駛的深度融合。雖然AR技術(shù)早在2012年就被電裝應(yīng)用在汽車前擋風(fēng)玻璃上，但事實上，從概念到大規(guī)模商業(yè)化落地的步伐依然十分緩慢。究其原因，一方面，過去的AR解決方案更多的是“單機(jī)智能”，應(yīng)用場景十分有限；另一方面，車內(nèi)AR系統(tǒng)的軟件部分，包括算法、圖像識別等都需要逐漸突破。

“增強(qiáng)現(xiàn)實是核心技術(shù)，算法非常復(fù)雜，遠(yuǎn)超無人駕駛的圖象識別。今天AR后面的核心算法是可以支持自動駕駛后面的無人駕駛的。”施雪松說。在過去兩年半的時間里，斑馬網(wǎng)絡(luò)，這家由阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)聯(lián)合成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案供應(yīng)商調(diào)動了100多名工程師，對AR-Driving進(jìn)行開發(fā)及測試。今年4月，搭載上述技術(shù)的榮威MARVEL X首次在榮威創(chuàng)行者大會上亮相，成為全球首款搭載AR-Driving技術(shù)的量產(chǎn)車。

在此之前，斑馬協(xié)同上汽打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，而眼下，MARVEL X試圖成為全球智能汽車的開山鼻祖。一旦MARVEL X在今年9月順利交付市場，斑馬會將這一技術(shù)快速的“復(fù)制”到別的品牌的汽車之上，就像此前的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)AliOS在短期內(nèi)很快被福特、東風(fēng)雪鐵龍等車企采用一樣。施雪松說：“由于目前不少汽車擁有攝像頭、數(shù)字儀表盤以及高性能芯片，因此主機(jī)廠在應(yīng)用此類技術(shù)時將無需增加硬件成本。”

未來一旦上述技術(shù)得到規(guī)模化的應(yīng)用，云端的數(shù)據(jù)交互將有助于車輛間形成較單車智能更有價值的云端智能，同時由AR-Driving積累的大量駕駛數(shù)據(jù)將加快推進(jìn)自動駕駛技術(shù)趨于成熟。同時，這也將為這個產(chǎn)業(yè)帶來更多新的商業(yè)機(jī)會。“增強(qiáng)現(xiàn)實可基于駕駛者偏好顯示的商戶信息和消費建議，這當(dāng)中就蘊藏了大量商業(yè)機(jī)遇。”周平說。

除此之外，谷歌在前不久的I／O大會上也對外演示了它的AR導(dǎo)航。未來使用谷歌地圖，你不僅將能夠利用手機(jī)的攝像頭讓該應(yīng)用給你指出正確的方向。同時谷歌地圖還將引入新的標(biāo)簽，呈現(xiàn)你應(yīng)該感興趣的東西，包括你所在地區(qū)的新商戶，你喜歡的地方（基于你過往的評論記錄得出），以及該應(yīng)用知道你訪問過的地方，你將能夠直接在上面進(jìn)行商品和服務(wù)預(yù)訂。