據乘聯會數據，2018年1月-12月，新能源乘用汽車批發銷量100.8萬輛，同比增幅達88.5%，增速超越2017年。新能源汽車發展勢態良好，但面臨全面電動化仍需提升技術創新能力。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼近日在人民日報撰文稱，純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。

張海亮在百人會“全球零排放與全面電動化”高峰論壇主旨演講時也指出，新能源汽車發展到今天，政府補貼政策要逐步退出，由市場無形的手去調節產業競爭發展，這是大勢所趨。全面電動化時代，補貼政策將由普惠制轉向擇優制;未來幾年，補齊短板應是全球新能源汽車企業的著力點。天際汽車積極研發和推進固態電池、燃料電池邁向商業化，以創新性布局解決電動車技術短板，緩解用戶里程焦慮。

(張海亮應邀在百人會高峰論壇上做主旨演講。他表示天際汽車正推進固態電池、燃料電池邁向商業化，以創新性布局解決電動車技術短板)

固態電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池應用主要方向之一。天際汽車帶來的ME7展車是國內首輛裝車并公開展示的固態電池樣車，展示了固態電池未來良好的應用場景。

根據規劃，2019年天際汽車將與擁有全球領先技術的合作伙伴進行戰略合作，推出電芯能量密度大幅增加的新一代固態電池產品，顯著提升循環壽命、電導率、批量工藝成熟度等關鍵指標。天際汽車還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關，持續進行裝車測試。加大探索固態電池車載應用。

張海亮表示：預計到2021年，天際汽車固態電池電芯能量密度可達300Wh/kg以上，電池包能量密度達到220Wh/kg，達到初步商業化的技術狀態。屆時，天際汽車將成為中國首個將固態電池投入批量生產的整車生產廠。天際ME7也將成為國內首款以固態電池作為動力來源的新能源車。

除了持續推進動力電池革新，天際汽車也一直關注電動車的充電難問題。 對此，張海亮給出了“天際汽車正在嘗試引入燃料電池充電車布局移動充電體系”的答復。

燃料電池具有高效、低成本及良好的環保優勢。燃料電池的能量輸出只與燃料攜帶量有關，因此適用于對車載空間沒有嚴苛要求的商用車。

基于此類特性，天際汽車創新性地將燃料電池技術應用于移動充電系統中，在諸多解決方案中體現出最高效、最低成本及良好的環保優勢：以燃料電池充電車為核心的移動充電體系將成為固定充電樁的有機補充。車載燃料電池既是充電車本身的動力來源，也可為其他電動車充電。車身后部的貨廂還可裝載應急救援設備，為電動車提供道路救援保障業務。這一方案解決了柴油機發電不環保，蓄電池充電成本過高的痛點。

天際燃料電池商用車是一款中型廂式貨車。該車采用通用底盤，燃料電池反應堆安裝于駕駛室后的車身中段，車身后部為載貨區。經過改裝，該車可適用于移動充電服務、冷鏈物流等領域。

張海亮透露，天際汽車目前正在加緊完善燃料電池體系，推進燃料電池產業化。公司規劃今年由位于慈溪的商用車工廠生產燃料電池充電車，在天際ME7量產上市同期啟動配套的充電應急救援服務，并對所有上路的電動車提供服務。

當天，中國電動汽車百人會的領導和眾多廠商代表參加了全球零排放與全面電動化高峰論壇。