作為一個銷量不高、體量不大的日系車品牌，鈴木在中國這個競爭日漸白熱化的市場顯得愈加愈邊緣化。然而，近日曝出的一則消息，倒是讓鈴木刷了一波“存在感”。

日前有汽車行業(yè)內(nèi)部人士在微博上稱，某家合資品牌將退出中國市場，而矛頭直指近年來銷量每況愈下的長安鈴木。

4月29日，長安鈴木針對多方質(zhì)疑發(fā)布了一份耐人尋味的官方聲明：“長安鈴木的母公司長安汽車、鈴木汽車均為有實力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，雙方一直就長安鈴木未來的發(fā)展進行積極討論。長安鈴木在任何時候都將依法合規(guī)的對消費者負(fù)責(zé)、對相關(guān)方負(fù)責(zé)。”

非常明顯，這份強調(diào)“負(fù)責(zé)”的聲明，并未直接否認(rèn)退市傳聞，和一年多前長安鈴木直接指稱外界傳播的“鈴木或?qū)⒊焚Y”為不實報道的態(tài)度非常不同，因此，最新這份聲明不但沒有打消外界疑慮，在一定程度上反而加深了鈴木真的在討論退出中國市場的猜疑。

是的，這已經(jīng)不是長安鈴木第一次被曝出要退出中國了。此前在2016年，網(wǎng)上就曾經(jīng)盛傳長安鈴木將“撤銷技術(shù)中心，鈴木或?qū)⒊焚Y”的消息，那一次，長安鈴木也是迅速發(fā)布了辟謠聲明，但和這一不一樣的地方是，直接表示相關(guān)報道純屬子虛烏有，與事實嚴(yán)重不符。從這兩份聲明的內(nèi)容對比中，外界不難發(fā)現(xiàn)最新聲明其實內(nèi)藏玄機。

此外，鈴木退出銷量持續(xù)下滑的市場并非沒有先例。早在2012年11月6日，鈴木汽車公司就對外公布，由于美國市場新車銷量持續(xù)下滑，鈴木汽車在美國經(jīng)營28年之后，不得已決定退出美國市場，在當(dāng)時同樣引發(fā)了人們對于鈴木退出中國市場的猜測。

作為最早進入中國的外資汽車公司之一，鈴木1993年就與長安汽車合資組建了長安鈴木，曾經(jīng)產(chǎn)出過很多當(dāng)年的“爆款”車型，例如奧拓、雨燕等，也比較早的將諸如天語SX4這樣的跨界車和維特拉這樣的SUV車型引入國內(nèi)。不過，長安鈴木在中國25年的耕耘并未收獲滿意的果實。從2012年至今，長安鈴木的銷量基本處于穩(wěn)定的下滑趨勢，這與中國市場如火如荼蓬勃發(fā)展的態(tài)勢截然相反。長安鈴木的小型車曾在中國紅極一時，2011年，長安鈴木已經(jīng)實現(xiàn)年銷量22萬輛，但這也是其在國內(nèi)市場發(fā)展的巔峰。2012年，長安鈴木年銷量同比下滑22.7%至17萬輛。

此后，除了2014年實現(xiàn)過銷量同比增長外，長安鈴木銷量持續(xù)走低。2016年，整體銷量只有11.53萬輛，僅完成年初銷量目標(biāo)的不足七成，成為2016年中國市場上銷量完成率墊底的品牌。

時至今日，鈴木汽車在華銷量依舊低迷，長安鈴木經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，而除長安鈴木之外的另一家子公司昌河鈴木也是遭遇連年虧損，資不抵債。在過去的2017年，長安鈴木整體銷量僅有8.38萬輛，僅相當(dāng)于長城一款車型——哈弗H6在2016年12月一個月的銷量（8.05萬輛），同比下跌近25%。

進入2018年后，長安鈴木在銷量方面不僅沒有任何起色反而跌幅更深，一季度累計銷量僅為1.3萬輛，同比暴跌56%。如此糟糕的銷量表現(xiàn)，也難怪不少人認(rèn)為鈴木退出中國市場是一件合情合理的事情。

值得注意的是，鈴木經(jīng)營不善影響的并不僅是中國市場，過去的一年中，鈴木在歐洲、北美均出現(xiàn)了虧損，只有在日本本土以及東南亞和印度市場，鈴木的銷量表現(xiàn)還算可圈可點。

究其原因，這與鈴木造“精品小車”的發(fā)展戰(zhàn)略有很大關(guān)系。在市面上大多數(shù)品牌都在以更大的尺寸和空間來吸引消費者時，鈴木主打的“精品小車”雖然在空間利用率、節(jié)能和安全性上表現(xiàn)不錯，但卻并不符合市場中大多數(shù)消費者的需求，銷量頹勢可想而知。

其次，在國內(nèi)的合資品牌中，長安鈴木還有著產(chǎn)品老舊、更新?lián)Q代慢的問題。目前，長安鈴木在售車型中有維特拉、驍途、啟悅、雨燕等車型，其中雨燕、啟悅都已經(jīng)是上市多年的產(chǎn)品，驍途則是之前老款鋒馭的一次換殼不換身的改款，只有銷量擔(dān)當(dāng)維特拉還算比較新的產(chǎn)品，但也只能收獲每月一兩千輛的銷量。相較三菱、馬自達等其他日系小眾品牌，鈴木在中國的產(chǎn)品線明顯誠意不足。

不過，盡管有著多方面的不足，業(yè)內(nèi)人士分析，從短期來看，鈴木退出中國市場的可能性不大。

首先，長安與鈴木之間簽署的協(xié)議將合作期限約定為30年，即2023年才會到期，在合約到期前，鈴木不太可能提前與長安解除合資關(guān)系。其次，雖然鈴木在印度、東南亞等市場有著不錯的表現(xiàn)，但中國依然是鈴木非常重要的海外市場，鈴木放棄這個全球最大汽車市場的可能性并不大。

除此之外，長安鈴木剛剛才參加了4月25日開幕的2018北京車展，并在展會上再次強調(diào)了自己的“精品小車”戰(zhàn)略。同時，從長安鈴木官網(wǎng)可見，諸如長安鈴木敢行之旅第二季、維特拉越野挑戰(zhàn)營等活動目前仍在舉行，廣告投放也并未停止，在這個時間節(jié)點退出中國市場并不現(xiàn)實。

不過，盡管鈴木短時間內(nèi)不會退出中國市場，但對于想要重回賽道的長安鈴木來說，仍然任重而道遠(yuǎn)。尤其是在其他合資品牌以及新興向上的自主品牌包夾的形勢下，長安鈴木急需加強自身產(chǎn)品實力，并在保證品牌特色和品牌調(diào)性的基礎(chǔ)上，針對中國消費者的需求進行本土化改造，這樣長安鈴木在未來也許能夠重回正軌，但不可否認(rèn)的是，如果今年下半年仍然無法阻止銷量繼續(xù)大幅下滑的趨勢，合資雙方對于長安鈴木未來發(fā)展的積極討論中，應(yīng)該也包含了“退出”的選項。