作為和諧汽車(3836.HK)董事長的馮長革為人比較低調(diào)，在2015年悄然布局造車之后，其很少在公開場合對此表態(tài)。在今年6月12日和13日，作為拜騰的早期投資人和拜騰汽車創(chuàng)始人兼聯(lián)席董事長馮長革連續(xù)兩次為其控股的拜騰汽車站臺，講述了自己當(dāng)年說服畢福康和戴雷加盟拜騰的往事，并透露和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的一次會面促成其投身電動車行業(yè)的決心。

在這兩天時間中的“拜騰之夜”和CES Asia發(fā)布會，拜騰汽車對外釋放了大量具體的信息，包括南京工廠最新進(jìn)展、試制車間狀況以及全新轎車概念車K-Byte Concept等，一條從量產(chǎn)準(zhǔn)備、融資情況、戰(zhàn)略合作，到商業(yè)模式、未來規(guī)劃的發(fā)展路徑都在這次展示上變得更加清晰。

此次，拜騰還帶來了第二款概念車BYTON K-Byte。拜騰第一輛概念車亮相時最吸引眼球的是49英寸的感應(yīng)式中控屏，而第二輛概念車是一款三廂轎車，最吸引眼球的則是四顆激光雷達(dá)。第一款車將于2019年底量產(chǎn)，轎車量產(chǎn)車則將于2021年推向市場。目前，拜騰在與自動駕駛技術(shù)公司Aurora共同開發(fā)L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達(dá)到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，在中國，拜騰也在和包括百度在內(nèi)的企業(yè)探索合作。

拜騰還介紹了其在生產(chǎn)制造方面的進(jìn)展。按照計劃，今年10月，拜騰南京工廠四大工藝車間將正式完工并開始制造設(shè)備進(jìn)駐。明年5月完成設(shè)備安裝、廠房交付，并啟動量產(chǎn)車間項目，同年10月正式進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。在銷售和品牌方面，拜騰將采用直銷的銷售模式。今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業(yè)。未來，拜騰主要采用與零售伙伴合作的模式，拜騰是顧客的直接簽約方，而零售合作伙伴則負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、人員等運(yùn)營事項。拜騰計劃在明年底前在中國開設(shè)約30家品牌店，主要位于一、二線城市。

此前困擾拜騰汽車的融資問題近期得到很大的緩解。拜騰汽車表示，公司已經(jīng)于近日完成B輪5億美元的融資。值得一提的是，6月11日在創(chuàng)業(yè)板上市的電池獨(dú)角獸企業(yè)寧德時代也對拜騰進(jìn)行了較大規(guī)模的投資，而由于一汽集團(tuán)、寧德時代的參與，拜騰汽車B輪的融資金額超出預(yù)期。此前，有外媒披露領(lǐng)投方一汽集團(tuán)在拜騰B輪融資中的投資金額約為2.6億美元。而截至目前，拜騰A、B輪融資共獲得了7.4億美元的資金。相對于其他新造車勢力而言，規(guī)模還比較小。

根據(jù)媒體此前統(tǒng)計，截至今年1月，從融資金額來看，蔚來和威馬的融資金額已超百億級的規(guī)模。蔚來汽車5輪融資超146億元；威馬汽車剛剛完成了10億美元的B輪融資，截至目前已累計融資超120億元。此外，奇點(diǎn)汽車3輪融資超46億元；車和家3輪融資超27億元；小鵬汽車3輪融資超23億元；FMC 、愛馳億維、開云汽車和零跑汽車等融資規(guī)模比較小。而根據(jù)博世中國的統(tǒng)計，目前中國新造車企業(yè)已突破60家。據(jù)公開信息顯示，目前拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的共有16家車企，而這16家車企中，獲得工信部生產(chǎn)資質(zhì)的只有7家。

國家發(fā)改委日前下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿，對純電動汽車投資項目的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比過去的規(guī)定有所深化。未來，新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)所在區(qū)域要滿足新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較完善；樁車比高于全國平均水平；“僵尸”企業(yè)和“僵尸”資質(zhì)清理工作全部完成等硬性條件。這意味著，不論是買“殼資源”還是獨(dú)立申請，都會變得更加艱難，投機(jī)者將被清理。而拜騰汽車目前也沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

2015年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4出資，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱“和諧富騰”），初始規(guī)模10億元人民幣。后來，和諧富騰基金孵化出了 FMC（Future Mobility Corporation）以及愛車兩個電動汽車項目。按照當(dāng)時的設(shè)想，這兩個項目的品牌相互獨(dú)立，前者主打高端電動車市場，而后者則主要著眼于經(jīng)濟(jì)型電動車市場。但事情的發(fā)展并不順利。

在這兩個項目要往前推進(jìn)之時，馮長革和他的和諧集團(tuán)突然遭遇變故，另外其收購的浙江綠野汽車因拖欠供應(yīng)商貨款遭群體訴訟，最后被法院裁定查封全部動產(chǎn)。和諧富騰通過綠野汽車獲取資質(zhì)、工廠的想法化為泡影。另外，隨著這一系列的問題爆發(fā)，以及其他因素的出現(xiàn)，導(dǎo)致和諧富騰的內(nèi)部出現(xiàn)了發(fā)展上的分歧，富士康和騰訊都先后退出了這個項目。馮長革在當(dāng)天的演講中，十分委婉地解釋當(dāng)時的情況：“由于郭總和馬總很忙，沒有再跟進(jìn)這項目，但他們起到了奠基者的作用。”

最終，F(xiàn)MC 依靠著和諧汽車單方面的力推，發(fā)展成了如今的拜騰；而愛車公司則在后來改頭換面，變成為了“愛馳億維”。不過，和諧汽車對拜騰顯示出了極大的期望。馮長革在2017年業(yè)績發(fā)布會上表示，在FMC這塊，其將繼續(xù)積極支持FMC發(fā)展及融資，引入更多外部戰(zhàn)略投資者，加快產(chǎn)品推出，未來實(shí)現(xiàn)“獨(dú)立上市”。

資料顯示，2017年度，和諧汽車的收入約為人民幣108.4億元，較2016年上升1.4%，其中，新車銷售收入為人民幣92.51億元，占收入比重的85.3%;售后服務(wù)收入為人民幣13.66億元，占收入比重的12.6%。該公司的綜合毛利約為人民幣10.17億元，較2016年上升32.2%，而包含傭金收入在內(nèi)的綜合毛利率為11.9%，較2016年上升3.2%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤為10.09億元。

“2014年3月， 我們在售后方面與特斯拉展開合作，我榮幸的與 Elon Musk 見過一面，特斯拉使我意識到傳統(tǒng)汽車將會面臨一個巨大的變革。”馮長革說。但顯然，要走好這條路，他還需要經(jīng)歷更多的考驗。