外觀：應用大嘴格柵

值得一提的是，WEY在設計上體現出了更高的思維，并沒有通過那些藍色輪轂、藍色車漆等老套的新能源設計去“美化”這臺P8，而是特意為其設計了一個更大尺寸的前格柵，效果非常的不錯，美觀而且很有標志性。

內飾：混動系統加入更高級，帶四驅

P8是一臺插電混動車型，在內飾中自然有一些專屬的功能和設計比如液晶儀表盤加入了電機輸出工況表，多媒體顯示屏內加入混合動力單元獨立菜單等等，但可能是混動車型的特殊性，這些混合動力專屬的功能和配置會讓你對P8刮目相看，帶有濃濃的科技感與檔次感，當你在轉動五種駕駛模式“AUTO”(自動平衡油電使用)、“EV”(純電模式)、“SPORT”(油電同時驅動)、“SAVE”(省電模式)、“AWD”時也會有這樣的感覺。

駕駛：質感出色超預期

WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，電驅動方面，配有15千瓦的BSG啟動電機和85千瓦的TM驅動電機。然而前后兩臺電機的分工不同，BSG啟動電機責任更大，在起步加速時候它都會提供動力，而從低速電驅動到突然的加速發力，它也兼顧著發動機介入后將提高到此時速度、以及轉速下相對等的動力范圍內，更好的控制動力介入;此外，它還負責為行李箱底部的電池充電。而TM驅動電機主要是控制后面兩個車輪的驅動，從而實現四輪驅動。因此，包括發動機與前后兩個電機，WEY P8的系統綜合總功率可達到250千瓦，綜合總扭矩可達到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。

變速器方面，P8汽油機方面匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機驅動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進行換擋。

先來說一下P8日常駕駛的狀態吧，起步基本上是電驅動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。當你需要更強的動力如超車，發動機介入會和電動機同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升， 持續的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發動機的介入不會響應輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混動帶來的變化。

0-100km/h加速測試

因為起步時依靠電驅動，所以P8在加速測試沖出的瞬間并沒有出現輪胎打滑的情況，只有沖出之后發動機再介入才會發現轉速表已經不經意間的波動了，而在這個過程你完全不會感覺到發動機是何時介入的，整個動力輸出的過程十分順暢，推背感會在起步之后1秒鐘左右駕到，而此時的電量在純電續航25km的時候進行，所以只要不是低電量狀態它的加速就不會受到影響。最終我們獲得的百公里加速成績為6.52秒，基本上和官方加速一致。

100km/h-0制動測試

制動成績成為了WEY的強項，P8的制動成績已經足夠領先豪華品牌產品，36.99米的制動距離絕對是一線水平了。

結語：

作為新能源產品WEY P8的表現足以讓人驚喜，產品亮點很多，從設計再到日常使用中便用性的考量都表現的十分嚴謹，操控、駕駛質感以及性能表現同樣值得肯定，盡管他并不完美，但不可否認的是WEY把P8打造成了一款讓我們更容易接近的高端豪華SUV產品，高級的享受是什么樣子，我覺得P8可以給你答案。