當(dāng)下是新能源車和傳統(tǒng)汽油車群雄逐鹿的時(shí)代，市面上有豐富的車型售賣，但同時(shí)也會(huì)給消費(fèi)者帶來一些選擇困難。純電動(dòng)車雖然能大大節(jié)省用車開支，但是不敢開長(zhǎng)途，汽油車雖然沒有里程焦慮，但是面對(duì)不斷上漲的油價(jià)難免力不從心。那么有沒有既能充電又能加油的車型，兼顧二者的優(yōu)勢(shì)呢？答案是肯定的，增程式電動(dòng)車具備可油可電的屬性，既能降低市區(qū)行駛的開支，又能從容開長(zhǎng)途。AITO問界M5和理想ONE是這類車型的代表選手，本文將兩車做對(duì)比，看看哪款更適合你。

平臺(tái)對(duì)比：同采用增程技術(shù)，AITO問界M5綜合續(xù)航更長(zhǎng)

作為少有的掌握核心三電技術(shù)的新能源車企，賽力斯擁有超1000項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)的專利，AITO問界M5的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）便是最新的技術(shù)成果。內(nèi)有一臺(tái)1.5T四缸增程器，運(yùn)行平順，最大發(fā)電效率達(dá)到3.2kW·h/L，使得AITO問界M5具備超長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)——WLTC工況下綜合續(xù)航超1100km，純電續(xù)航也達(dá)到150km，不管市區(qū)還是長(zhǎng)途，都能輕松滿足。

理想ONE也采用一套增程平臺(tái)，基本原理和AITO問界M5類似，但內(nèi)部零件有大區(qū)別。它的增程器是一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力參數(shù)可圈可點(diǎn)，但是平順性不如AITO問界M5的四缸增程器。理想ONE的WLTC綜合續(xù)航為890km，純電續(xù)航為155km，綜合續(xù)航雖然比一眾純電動(dòng)車來得出色，但和AITO問界M5相比還有一些差距。

動(dòng)力對(duì)比：同為雙電機(jī)四驅(qū)，AITO問界M5加速性能更強(qiáng)

為了讓操控更加穩(wěn)健，AITO問界M5采用雙電機(jī)布局，前面為異步交流電機(jī)，后面為永磁同步電機(jī)，動(dòng)力輸出可謂強(qiáng)勁，AITO問界M5四驅(qū)性能版的零百加速能力達(dá)到4秒級(jí)，已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)跑車的水平，結(jié)合它不到30萬(wàn)元的價(jià)格來說，可謂性價(jià)比出眾。

理想ONE和AITO問界M5一樣，也采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，兩臺(tái)電機(jī)均為永磁同步類型，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，這個(gè)參數(shù)雖然不及AITO問界M5，但已經(jīng)遠(yuǎn)超同價(jià)位的燃油SUV，零百加速時(shí)間為6.5秒，滿足家用沒有問題。

底盤對(duì)比：AITO問界M5鋁合金覆蓋更廣，雙叉臂懸架更高級(jí)

AITO問界M5的底盤十分高階，體現(xiàn)在兩個(gè)點(diǎn)。第一點(diǎn)，鋁合金材料的應(yīng)用比例很高，比肩百萬(wàn)級(jí)豪車，相比鋼制底盤不僅重量更低，同時(shí)還有更好的耐腐蝕性，操控表現(xiàn)也更穩(wěn)健；第二點(diǎn)，前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下兩個(gè)叉臂可以更好的抑制側(cè)傾，還能自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，獲得更好的抓地力。

理想ONE的底盤規(guī)格就比較一般，底盤的鋁合金應(yīng)用范圍較少，大部分是鑄鐵材料。前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，這類懸掛比較常見，優(yōu)點(diǎn)是體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，缺點(diǎn)是支撐性不如雙叉臂來得穩(wěn)健，滿足日常沒有問題，但面對(duì)激烈駕駛會(huì)有點(diǎn)力不從心。

靜謐性對(duì)比：80km/h時(shí)速，AITO問界M5噪音分貝56.9db，理想ONE為60.7db

AITO問界M5在NVH工程上花了大心思，通過三大措施實(shí)現(xiàn)出色的靜謐性。第一，車身地板80%的區(qū)域都噴涂了LASD液態(tài)聲學(xué)阻尼材料，并在前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃；第二，AITO邀請(qǐng)雷諾NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域傾力打造專業(yè)路噪控制技術(shù)；第三，高效增程器和智能發(fā)電邏輯相互作用，增程器以更低的噪聲和更小的振動(dòng)運(yùn)作，同時(shí)通過軟件控制算法抑制動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。在80km/h時(shí)速時(shí)，車內(nèi)噪音僅有56.9db，優(yōu)于主流50萬(wàn)級(jí)別豪華品牌SUV。

理想ONE在NVH工程上也有一定的投入，同樣裝備了前后排隔音玻璃，對(duì)緩解車外噪音有很好的作用。但由于三缸增程器的存在，其先天結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的對(duì)平順性和靜音性的負(fù)面影響無法徹底消除，總體表現(xiàn)稍遜一籌。據(jù)國(guó)內(nèi)一家權(quán)威汽車評(píng)測(cè)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在80km/h時(shí)速下的噪音分貝為60.7db。

AITO問界M5和理想ONE是增程式電動(dòng)車的兩位拳頭選手，都具備一定的實(shí)力，經(jīng)過對(duì)比，AITO問界M5在綜合續(xù)航、加速性能、底盤規(guī)格、NVH表現(xiàn)上均有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且在售價(jià)部分，AITO問界M5 24.98萬(wàn)元的起售價(jià)也遠(yuǎn)比理想ONE 32.8萬(wàn)元的起售價(jià)來的更低，更值得選擇。