我國作為一個(gè)原油進(jìn)口大國,燃油價(jià)格受制于國際油價(jià)波動(dòng)的影響。隨著近期油價(jià)頻繁上漲,困擾著許多燃油車的車主,甚至在去加油站時(shí)喊出一句“加滿”都成了奢侈。

在這種情況下,許多有購車或是換購需求的消費(fèi)者都把目光從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向了新能源動(dòng)力車型之上。尤其是對(duì)于在一線城市打拼的上班族來說,相比起需要有固定充電場所,并且補(bǔ)能麻煩的純電車型而言,沒有里程焦慮的混動(dòng)車型顯然會(huì)更受他們的青睞。

而隨著以哈弗品牌為首的自主品牌近年來在新能源領(lǐng)域的發(fā)力,并取得了良好的市場反饋,越來越多的消費(fèi)者也更樂于選擇國產(chǎn)新能源車型。對(duì)于近期有意向購置混動(dòng)車型的消費(fèi)者而言,即將上市的哈弗神獸DHT將會(huì)是他們十分理想的選擇

兩檔直驅(qū)性能迅猛 智能駕控打造高效出行

哈弗神獸是哈弗品牌首款檸檬+咖啡智能雙平臺(tái)加持的旗艦級(jí)產(chǎn)品,上市半年來受到了市場的普遍認(rèn)可。而即將正式上市的哈弗神獸DHT車型,則將會(huì)以領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)給消費(fèi)者展現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效、低碳節(jié)能的新出行體驗(yàn)。

對(duì)于一般的混動(dòng)汽車來說,往往很難實(shí)現(xiàn)效能與油耗的兼顧,而哈弗神獸DHT的則很好的在兩者之間達(dá)成了平衡。它搭載了自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu),支持發(fā)動(dòng)機(jī)兩檔直驅(qū),可在經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)擋之間進(jìn)行智能且高效率的切換,更精準(zhǔn)的平衡車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)。

在高速行駛狀態(tài)下,哈弗神獸DHT會(huì)自主把動(dòng)力輸出模式切換到直驅(qū)模式,從而最大程度上利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行區(qū)間,保證動(dòng)力輸出效率。值得一提的是,哈弗神獸所采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)擁有動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩個(gè)擋位的直驅(qū)模式:在穩(wěn)態(tài)巡航路況下,車輛會(huì)在經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式下運(yùn)行,保障最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性;如果有更大的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí),采用動(dòng)力擋直驅(qū),便可以通過提升扭矩輸出的形式提高車輛的加速性能。

除了兩檔直驅(qū)模式外,哈弗神獸所采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)還是中國自主品牌首款雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)。可通過控制系統(tǒng)在EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等6種工作模式之間智能切換,從而讓車輛能在全速域范圍內(nèi)始終處于最高效區(qū)間運(yùn)行。

百公里綜合油耗5.5L  為你的生活精打細(xì)算

針對(duì)年輕人以城市通勤為主的用車場景而言,傳統(tǒng)燃油車往往需要頻繁的在啟動(dòng)-剎車-啟動(dòng)之前運(yùn)行,不僅費(fèi)油,駕駛平順性也無法保障。在面對(duì)這些用車場景時(shí),哈弗神獸DHT會(huì)自主控制在EV驅(qū)動(dòng)模式和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式之間智能切換,通過高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證車輛低速狀態(tài)下的動(dòng)力持續(xù)性,不僅動(dòng)力響應(yīng)更為迅速,加速也更平順。

而在串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過電機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能,并以電能來驅(qū)動(dòng)車輪,此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行,無需浪費(fèi)油耗在怠速、蠕行等低效工作狀態(tài)下。得益于此,哈弗神獸DHT的動(dòng)力系統(tǒng)綜合運(yùn)轉(zhuǎn)效率能夠達(dá)到43-50%優(yōu)異數(shù)據(jù)。

在面對(duì)頻繁制動(dòng)的堵車工況時(shí),檸檬混動(dòng)DHT的能量回收模式還能夠通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量,將制動(dòng)所降低的動(dòng)能部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,從而使得整車的節(jié)油率進(jìn)一步提升。根據(jù)國標(biāo)工況實(shí)測數(shù)據(jù),哈弗神獸DHT在更接近日常用車場景的WLTC油耗測試下的百公里油耗僅為5.5L,與同排量的主流燃油緊湊級(jí)SUV相比實(shí)現(xiàn)了近50%的油耗降低。

出行更輕松 智能座艙打造沉浸式體驗(yàn)

在節(jié)能高效的同時(shí),哈弗神獸DHT也延續(xù)了燃油版車型的全數(shù)字智能座艙,用豐富的智能科技配置滿足用戶對(duì)夢想座駕的全部想象。它的駕駛艙搭配了12.3+14.6英寸雙聯(lián)曲面大屏,顯示效果細(xì)膩、操作流暢,并且中控臺(tái)取消了大部分的物理按鍵和傳統(tǒng)的擋把的設(shè)計(jì),采用了和奔馳等豪華品牌相同的懷檔設(shè)計(jì),可謂豪華感與科技感并重。

同時(shí),它的車機(jī)系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的運(yùn)算能力,配合整車14雷達(dá)+5高清攝像頭的豪華科技配置,用精致的3D建模,打造真實(shí)清晰的540°全景車身環(huán)視視角,讓駕駛員行駛在狹窄的路面或泊車入庫時(shí)能夠直觀的看到車輛周圍障礙物的情況,從而提升駕駛體驗(yàn)。

還有獨(dú)一份的25英寸超大 HUD抬頭顯示,車輛的行車信息、導(dǎo)航信息、駕駛輔助信息都會(huì)在前風(fēng)擋玻璃上懸浮成像,這些科技配置,不僅能讓駕駛員更為安心、專注地駕;同時(shí)也讓用戶置身于車內(nèi)時(shí)猶如在駕駛一款未來穿梭機(jī),科技感爆棚。

無論是科技感還是實(shí)用性,哈弗神獸DHT都切實(shí)滿足了當(dāng)代用戶日漸多元的出行需求。值得一提的是,哈弗神獸DHT將在6月迎來正式上市,目前實(shí)車也已陸續(xù)到店。如果你也想體驗(yàn)一下它的高效性能和極致燃油經(jīng)濟(jì)性,不放就找個(gè)時(shí)間約上一次試駕,去切實(shí)體驗(yàn)一下吧,相信哈弗神獸DHT一定會(huì)驚艷到你。