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吉利業(yè)績再創(chuàng)新高,高增長背后有何硬實力?

2024-03-25 17:12:12 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:

2023年,汽車價格指數(shù)為92%,整車平均折扣率達到8%,而往年折扣率維持在2%左右。更卷的市場意味著企業(yè)營收、利潤都會受到影響,部分車企甚至面臨破產(chǎn)風(fēng)險。

但吉利汽車(0175.HK)卻實現(xiàn)逆勢增長,多項財務(wù)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。數(shù)據(jù)顯示,2023年吉利汽車超額完成年銷目標(biāo),實現(xiàn)營業(yè)收入1792億元,同比增長21%;歸母凈利53.08億元,對比2022年撇除一次性議價收購收益后,同比增長51%;凈現(xiàn)金水平也上升46%至284億元。

對于大眾投資者而言,除了關(guān)注當(dāng)期業(yè)績,更應(yīng)當(dāng)挖掘背后的推動因子,以及探尋高增長是否具備可持續(xù)。

為什么車企執(zhí)著點“科技樹”

近年來,整車廠十分強調(diào)自身智能化建設(shè)投入和產(chǎn)出,特別是在年報這一特殊節(jié)點,更是成為秀肌肉的集中時機。

蔚來在財報中提及12項“蔚來技術(shù)全棧”,包括智能底盤域控制器(ICC)、NIO Link,以及蔚來第二先進制造基地;小鵬汽車CEO何小鵬則是高調(diào)宣布,2024年二季度將實現(xiàn)AI大模型上車,“下半年新車型XNGP(智能駕駛輔助系統(tǒng))硬件成本將下降50%,高階智能化將加速普及”;首次實現(xiàn)全年盈利的理想更是大書特書智能化建設(shè),將智能技術(shù)領(lǐng)先正式納入公司核心戰(zhàn)略目標(biāo),2023年理想研發(fā)人才規(guī)模和人才密度大幅增加,智能駕駛研發(fā)團隊達到千人規(guī)模,預(yù)計2024年擴充至2000 人,加大包含車輛、測試、算法以及前沿技術(shù)的研發(fā)。

不只是新勢力,傳統(tǒng)車企也加速這次智能競賽中。走馬上任的新社長佐藤恒治也表示,2023年在智能科技領(lǐng)域持續(xù)加碼。生產(chǎn)端,大力研發(fā)一體化鑄造技術(shù)和固態(tài)電池技術(shù),以降低生產(chǎn)成本;智能駕駛領(lǐng)域,重組旗下自動駕駛和人工智能子公司,并加深和國內(nèi)獨角獸小馬智行的合作。

作為中國新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵,吉利汽車擁有全球3萬余名研發(fā)人員,在過去十年累計研發(fā)投入超過2000億元,已完成在新能源科技、汽車軟件、操作系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低軌衛(wèi)星和智能芯片等一系列的前沿科技的布局。

此外,前沿技術(shù)的應(yīng)用帶來的好處還包括技術(shù)降本,讓客戶既保證質(zhì)量安全技術(shù)的領(lǐng)先性同時讓產(chǎn)品更有競爭力。據(jù)吉利汽車集團CEO淦家閱介紹,目前吉利已開發(fā)的3.0的電子電機架構(gòu),通過控制器的減少和線束的減少,就比2.0的電子電機架構(gòu)成本降低30%左右,性能還更好。

整車廠在智能領(lǐng)域動作頻頻,背后是汽車屬性逐漸從制造向科技過渡,而電動智能化已然成為產(chǎn)品主要賣點。民生證券研報指出,智能駕駛逐步迎來技術(shù)、用戶接受度和商業(yè)模式的三重拐點。標(biāo)配智駕時代已來,能找準(zhǔn)差異化賣點、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企將在2024年至2025年占據(jù)有利地位,并享受估值溢價。

科技賦能的高價值,誰更強?

在財報交流會上,有媒體問到“吉利何時能追趕并超越比亞迪銷量”。同為中國頭部新能源廠商,孰強孰弱也是大眾最關(guān)心的話題。

目前來看,比亞迪在銷量上確實處于領(lǐng)先地位,但長期來看,吉利完全有能力做得更好,尤其是智能化科技領(lǐng)域。

現(xiàn)階段,比亞迪在售車型主要搭載芯片還是6系芯片等上一代產(chǎn)物,車機系統(tǒng)飽受詬病。其自研的璇璣AI大模型僅上車騰勢N7,城市NOA和高速NOA也只有騰勢N7搭載,絕大部分用戶并未真正享受科技普惠。

而吉利星睿AI大模型,基于吉利自建智算中心,堪稱對比亞迪智艙系統(tǒng)的降維打擊。吉利智算中心擁有102億億次/秒云端總算力,位居中國車企算力第一。基于星睿AI大模型實現(xiàn)Wow壁紙、AI繪本、AI語音等眾多AI原生應(yīng)用行業(yè)首發(fā),較比亞迪豐富,并已在吉利銀河系列車型上搭載。

此外,領(lǐng)克08搭載的Flyme Auto,能夠?qū)崿F(xiàn)手機與車機的無縫連接、無界擴展,實現(xiàn)了“手車一體”的智能生態(tài)。吉利銀河全棧自研的分布式操作系統(tǒng)銀河N OS,更是達到國家級的數(shù)據(jù)和隱私安全標(biāo)準(zhǔn),毫秒級的語音響應(yīng)速度。

在智駕領(lǐng)域,吉利的優(yōu)勢也更明顯。在智算中心算力支持下,星睿AI大模型訓(xùn)練速度直線提升200倍,單次試驗數(shù)據(jù)計算時間最短可以在1秒內(nèi)完成,也讓吉利NOA智能駕駛輔助會變得越來越聰明,使泊車、高速及城市駕駛?cè)珗鼍绑w驗達到行業(yè)領(lǐng)先水平。NOA功能也較比亞迪應(yīng)用廣泛。目前吉利NOA高階智駕輔助系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)完成功能釋放,在吉利銀河L7、星越L智擎、博越L等車型上實現(xiàn)搭載。領(lǐng)克NOA智駕系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)覆蓋31個省級行政區(qū),極氪NZP高速自主領(lǐng)航輔助已在上海、杭州、廣州等22城開通。

如果說和比亞迪比智能化有點不講武德,那么和一向注重智能化的小鵬比拼刺刀,則是吉利真正的底氣。

目前相較于小鵬,吉利的外延拓展更豐富。在天地一體化未來出行生態(tài)構(gòu)想下,吉利在今年2月,再次發(fā)射11顆衛(wèi)星,吉利“未來出行星座”進一步完善。在衛(wèi)星通信技術(shù)的支持下,吉利旗下產(chǎn)品能實現(xiàn)安全出行“永不失聯(lián)”。目前,已發(fā)售的吉利銀河E8已搭載自研衛(wèi)星通信技術(shù),在無地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋或地面網(wǎng)絡(luò)受損的情況下,用戶仍可通過車機收發(fā)衛(wèi)星消息。

衛(wèi)星通信芯片也出自吉利自研體系,采用通導(dǎo)行業(yè)領(lǐng)先的22nm工藝,射頻基帶一體化SoC設(shè)計,支持PPP-RTK定位技術(shù),定位精度達厘米級。衛(wèi)星賦能下,自動駕駛還能獲得車道級導(dǎo)航定位,讓高階輔助駕駛獲得進一步進階。

至于新入局小米,無論是智能制造、座艙、智駕領(lǐng)域的表現(xiàn),都還停留在發(fā)布會層面,代客泊車、車機系統(tǒng)以及城市NOA的具體表現(xiàn)有待市場檢驗。但市場反映來看,小米首款車型SU7很難對吉利產(chǎn)生實質(zhì)性威脅。

2023年已過,已有車企沒有挺過慘烈的市場競爭而倒下。在競爭更加激烈的2024年,吉利以更低的成本提供更好的產(chǎn)品,無疑具備更強的競爭力。正如吉利反復(fù)強調(diào)那樣,吉利不簡單打價格戰(zhàn),要打價值戰(zhàn),保持價格優(yōu)勢的前提條件下給用戶更多價值感。依托產(chǎn)品高價值理念,吉利2024年會活的更好。

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