答曰：“豪華汽車市場”。

近些年流行兩個字：“13格”，要問最有“13格”的車是什么車?

答曰：“豪華汽車”

那比豪華汽車更有13格的是什么?

答曰：“超...超跑?”

錯，是新能源豪華汽車。這是汽車工業的大勢所趨。

而論起豪華插混哪家強，自然是BMW找X ONE。

作為寶馬旗下一款優秀的產品，寶馬X1自帶明星光環，這也是大多數消費者的首要選擇。但如今，寶馬也有壓力了，而且并非來自老冤家奧迪奔馳，也不是來自二線陣營的排隊兄弟雷克薩斯林肯沃爾沃，它是誰?

它就是中國插電混動豪華SUV——WEY P8

終結合資高溢價，混動強者P8登場

WEY品牌沒有出現之前，平頭百姓只能對著高溢價的合資豪華車嘆息，買不起、買不起，而WEY品牌的出現讓人眼前一亮，和WEY品牌旗下其他產品一樣，P8沒有讓消費者失望，作為豪華中型車，它的售價僅有25.98萬—27.98萬，而寶馬X1混動的售價卻達到了39.68萬，比P8的價格活活高出了一臺中級轎車的價格。除了價格厚道之外，更令人surprise的是，買WEY P8能夠享受電芯終生質保以及免費道路救援，還贈送充電樁，對于WEY品牌如此厚道的優惠行為，忍不住想手動點贊。

雖然價格較低，P8各方面的表現卻絲毫不遜色與寶馬X1混動，下面我們就來為大家帶來一場兩款實力派車型的Battle大秀。

豪華范十足，P8見之難忘

P8作為WEY品牌旗下首款插電式混動SUV，在打造的時候就被當做一個international Fashion Boy。它的外觀采用未來美學設計理念，璣衡陣列幾何前臉采用大嘴式倒梯形立體進氣格柵，豎狀的車標與前大燈點綴前臉，雙段式腰線，飽滿的車身線條，每一處都透露著兩個字：洋氣。

寶馬X1混動則采用了經典的家族式設計，仍舊是極具辨識度的寶馬雙腎式進氣格柵，和燃油版的長相沒太大差別，中網用藍色表明其新能源身份。縱然寶馬X1混動的顏十分耐看，兩款車都是我的菜，但P8的長相也特色十足，豪華范兒濃郁，開出去倍兒有面，如果選一款，我還是會選更個性的P8。

空間大兩圈，P8數據實力詮釋

絕大多數的中國人偏愛大空間帶來的暢爽駕乘體驗，恨不得座椅當沙發，而在空間這一點，和寶馬X1相比，P8有絕對的話語權，那么，憋說話，先感受一波數據：

論空間表現，數據能表明，P8比寶馬X1混動大上兩圈，實乃喜愛大空間人士的首選。坐在P8 2950mm軸距的大空間里，即使是身高185厘米的男同學、體重200斤的重量級選手也可以享受富余的空間，乘坐完全可以無拘無束。

嚴苛國際標準打造，P8高效又安全

為何消費者一向偏愛合資品牌?因為合資的制造標準在他們眼里更加嚴苛，給人安全感。更何況對于搭載電池的新能源汽車，消費者對安全有著更多的思量。

那么這兩款車相比究竟如何?

事實上，P8之所以有這個資本去與寶馬X1混動 Battle，因為它的安全設計國際范十足，它誕生于長城高端新能源汽車造車工藝的平臺：Pi4。

Pi4平臺由世界頂級專家組成的400余人團隊進行技術研發。為了保障產品的安全性，WEY專門籌建了適應Pi4平臺架構的新能源四驅動力總成實驗室、電驅系統實驗室，以及針對電池單體、模組可能面臨的極端溫度、擠壓、海水浸泡等等在電池使用過程中將面臨狀況的實驗室。

此外，為了將Pi4打造成最優秀的新能源汽車生產平臺，研發團隊累積使用了150臺車進行試驗，在包含彎道、涉水等等不同路況的專業試驗場地，還進行了累計420萬公里的全方位測試。為了保障Pi4平臺能生產出更可靠的產品，它最高到過4767m的昆侖山，最熱到過50°的吐魯番進行實驗。

P8的高壓電安全采用歐美韓隔夜標準的高壓零部件，HCU整車系統由德國團隊設計歷經了多重極端環境實驗驗證，它是國內首款符合ISO26262安全標準的混合動力系統車型，能夠實現ASIL-C等級，達到ASpice 3開發要求，精準管理與控制車輛的動力輸出，保障混動系統的能量與溫度都在安全、合理的范圍之內。在上市之時，P8更是在美規80km/h尾碰測試挑戰中成功獲得PASS評級。寶馬X1混動能帶給你的安全感，它也能給你。

人的精力是有限的，開車也難以避免有走神的時候，越豐富的智能安全配置相應的也為生命安全提供了更高一層的保障，也能讓駕駛者更舒心，乘坐者得以寬心。

以P8旗艦版和寶馬X1混動進行配置對比，會發現P8在安全配置上相比寶馬X1混動的確有優勢。

操控平順動力強勁，P8不輸X1

在動力方面，P8搭載了更加平順的2.0T四缸發動機+西門子BSG電機匹配專門針對混動車研發的6速濕式雙離合變速器，具備智能啟停、發動機輔助、能量回收等功能，最大回收效率高達65%，加上國內首創兩擋電動后橋技術，純電行駛時動力強勁，換擋平順。在純電模式最高車速可達130km/h。

通常峰值扭矩到達的轉速的越低，最大扭矩爆發的時間越早，汽車的整體動力性能就越好。P8的系統綜合最大功率250kW、峰值扭矩524Nm，其2.0T發動機與電動機峰值扭矩分別為360Nm、195Nm均優于寶馬X1的1.5T 三缸發動機(峰值扭矩220Nm)、電動機(峰值扭矩165Nm)。在2200——4000的轉速區間可實現峰值扭矩，在實際爬坡過程之中，P8的表現優于寶馬X1混動。

而后輪制動器P8采用了通風盤，而寶馬X1混動采用的是盤式制動器，兩者均采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，在通過減速帶的時候，P8底盤震動相比寶馬X1混動有著更好的表現，整體上P8的舒適性更好，寶馬X1混動偏向于運動。兩者雖各有所長，但 P8整體的動力與操控感真的不輸寶馬X1。

此外，它還擁有前驅、后驅、四驅多種驅動形式和5種駕控模式、3中全地形功能，百公里加速度僅6.5s，可隨時調整動力分配。對于注重汽車操控性的盆友而言，駕駛P8是一個極有性能的大玩具，各種駕駛模式隨心切換，即使在條件艱難的野外，開著P8也不用擔心路況的惡劣，它可以完美的脫困。

寫在最后：

作為WEY品牌旗下的優秀車型之一，在和寶馬X1混動版本Battle之后，可以發現，P8的各項表現的確是不輸的，相反，在空間、動力、配置等很多維度上超越了對手。這是拿實力說話。打造WEY P8，廠商所投入的各項成本不亞于國際一流豪華品牌旗下的車型。

新能源汽車作為未來世界的大勢所趨，是兵家必爭之地。在豪華汽車逆勢上行的情況下，以P8為代表的優秀自主高端新能源汽車，不僅僅是合資高溢價的終結者，更重要的是，他們將代表中國新能源汽車產業，走向國際，以更高的造車水準與新能源汽車技術，實現中國新能源汽車在未來對外資品牌的彎道超車。