中國電動車產業(yè)的發(fā)展時間還很短，從2010年至今不過10年時間。但在這短短的10年，中國電動車歷經激蕩浮沉，從以自主車企為主的油改電補貼時代，邁入新勢力企業(yè)浩浩蕩蕩加入造車隊伍、掀起智能電動車熱潮的后補貼時代，市場格局一次次被重塑。

在這場電動車的狂歡盛宴中，以通用、大眾、豐田等為代表的傳統(tǒng)大廠卻像“孤獨患者”，在過去10年，他們在中國電動車產業(yè)的參與可以說很少，即便是迫于政策壓力，大多也只是借助合資伙伴的資源，不慌不忙推出一些油改電的過渡產品。但是隨著中國電動車產業(yè)進入成熟的發(fā)展階段，隨著這些傳統(tǒng)大廠蓄力勃發(fā)，在細細打磨技術之后推出純電動專屬平臺，這時候的中國電動車產業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的景象呢？

2018年，大眾發(fā)布MEB平臺，目前已在國內逐步導入產品。隨后在2019年，豐田獨立電動車模塊平臺 e-TNGA浮出水面，而在兩年后的2021上海車展上，豐田全球首發(fā)基于e-TNGA打造的全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。無獨有偶，通用也在上海車展上展示了最新智能純電平臺Ultium。

以豐田、大眾為代表的國際主流車企連續(xù)放出大招，在電動車賽道上進行漂亮回擊，中國電動車的市場格局，已顛覆在前。而在HEV領域達到全球領先高度，擁有深厚電動化技術與經驗的豐田，有望成為這支超車部隊中最快的賽車手。

專業(yè)的人做專業(yè)的事，豐田電動化厚積厚發(fā)

豐田在電動化領域的布局，早在1993年就已經開展，當年豐田提出要生產“21世紀的地球所需要的汽車”，隨后在1997年，打造了世界首款量產混動車普銳斯，從此走上了在全球普及環(huán)保車的道路，至今豐田在技術、產品以及銷量方面都取得了矚目成績。

技術方面，豐田掌握了電池、電機、電控三大核心電動化技術的研發(fā)和制造，在HEV領域積累的三電技術，為豐田如今進攻電動車領域鋪設了穩(wěn)固基石。

產品方面，豐田擁有HEV/PHEV/EV/FCEV四種不同解決方案的電動化車型，包括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型。放眼全球，擁有如此完善電動化技術路線的車企屈指可數(shù)，而產品達到如此體量的，豐田更是獨一家。

銷量方面，豐田全球電動化車輛累計銷售超過1700萬輛，為二氧化碳減排做出了極大貢獻。值得一提的是，在豐田的整體銷量中，電動化車型占比越來越高，2020年這個數(shù)字已達到23%，這也意味著豐田全方位電動化已邁出堅實一步。

加速導入電動車，實現(xiàn)全方位電動化

在豐田全方位電動化的規(guī)劃中，混動、插電式混動、純電動以及氫燃料都是不可或缺的部分，目前階段，混動車已在全球實現(xiàn)普及，豐田下一個目標便是電動車。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度，國內新能源乘用車累計零售量為43.7萬輛，相比去年同期增長超3倍。另外，日前豐田在上海車展上與媒體交流時透露，豐田HEV車型50%-70%的時間實際上是作為EV車輛在行駛，如果是PHEV車型，這個數(shù)據(jù)則是80%以上，這體現(xiàn)了中國用戶對電動車的需求越來越高。豐田始終認為，環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻，在電動車領域一向保守的豐田，在中國電動車產業(yè)發(fā)展?jié)u趨成熟、消費回歸理性的今天，開始全力出擊，基于用戶對電動車是真正有需求的考慮，發(fā)布了TOYOTA bZ純電動專屬系列。

風平浪靜之下難掩洶涌，豐田一出手就是王炸。TOYOTA bZ純電動專屬系列，是豐田面向電動車市場真實需求打造的全新系列，而絕非應對政策的產物，它的推出，標志著豐田將全面鋪開對中國電動車市場的進攻。

“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，bZ音譯“寶藏”。而“Beyond Zero”寓意超越零排放，豐田將其巧妙地音譯為“別樣自由”，一語雙關，既表明了豐田在排放方面的愿景，也體現(xiàn)了豐田希望為用戶打造別樣自由的出行生活。從其全球首發(fā)地選擇在中國，以及意猶未盡的中文音譯，可見豐田加大投入對中國電動車市場的決心。

豐田計劃，到2025年將在全球范圍內推出7款TOYOTA bZ純電動專屬系列車型。截至2025年，豐田計劃向中國導入20款以上的電動化車型。

從TOYOTA bZ4XCONCEPT，看bZ純電動專屬系列的領先

在上海車展上，TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT亮相，吸引眾多觀眾圍觀打卡。該車是豐田與SUBARU共同開發(fā)的SUV EV車型，基于豐田純電動專屬平臺打造，未來將在中國和日本進行生產，預計2022年中旬之前能夠實現(xiàn)全球銷售。

從展車來看，TOYOTA bZ4X CONCEPT的尺寸達到中型SUV級別，造型十分前衛(wèi)，貫穿全車的硬朗線條營造了霸氣的視覺效果。從側面來看，短前懸長軸距是TNGA車型一貫的設計特點，外看低趴運動，內看空間寬敞，TOYOTA bZ4X CONCEPT也不例外，其空間甚至達到D級車的水平。

進入車內，最搶眼的是其采用的異形方向盤，造型充滿未來感，另外還擁有線控轉向系統(tǒng)，配合與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，可以想象其將極富操控樂趣。

在電池方面，TOYOTA bZ4X CONCEPT搭載與寧德時代共同開發(fā)的電池，未來還會推出與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型。未來要在中國普及電動車，建立成熟穩(wěn)定的本土化電池供應體系非常重要，而豐田已開展一系列籌備工作，聯(lián)合中國合作伙伴推動電動化車型普及，這也側面反映了豐田此次電動化規(guī)劃，不是試水，而是真槍實彈的全面進攻。

初步看TOYOTA bZ4X CONCEPT的產品表現(xiàn)，除豐田領先電動化技術的賦能之外，其還具備了TNGA架構帶來的設計、空間、操控等方面的優(yōu)勢，未來量產后有望成為中國電動車市場上的“寶藏”車型，與大眾ID.等車型一同，掀起傳統(tǒng)大廠對新勢力企業(yè)的新一輪攻勢。

從e-TNGA到TOYOTA bZ純電動專屬系列，豐田在電動車領域的技術路線逐漸清晰呈現(xiàn)在公眾面前。在百年一遇的行業(yè)變革面前，市場需要探路者，更需要鋪路者，豐田這位技術狂人，曾前瞻性地布局HEV，成為世界混動巨頭，相信也將會以領先的技術在電動車領域大放異彩，引領中國電動車市場進入以技術為競爭底色的良性發(fā)展時代，并最終走向普及。