智能座艙遠比自動駕駛更容易落地，“手車互聯”當下成為車企智能化競爭的焦點。

12月8日，小米澎湃OS首批正式版開始分批推送，在“手車互聯”江湖上不見其車，先聞其名；上月初，大眾旗下的軟件公司CARIAD中國宣布，與vivo成立“手車互融聯合創新實驗室”。

面對更多心憂智能化轉型的車企，擁有殺手锏鴻蒙智能座艙的華為高調擴充“朋友圈”，長安日前已入股，其他4家收到邀請的車企還在猶豫，要不要華為的這張“船票”。

正當此時，吉利旗下的星紀魅族發布全新手車互融解決方案 Flyme Link，還推出“無界智行開放平臺”，宣稱能幫助車企快速提升智能座艙使用體驗，為車企智能化轉型提供了新思路和新機遇。那么，吉利的這張“船票”含金量如何？吉利與華為的這兩張“船票”又有何不同？

交互體驗媲美鴻蒙，實現座艙“靈魂”可控

魅族集團CEO沈子瑜公開表示，“汽車與手機融合的帷幕已經拉開，未來沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊，能做到打通手機、汽車和其他智能設備的企業不會超過三四家。”吉利顯然是繼華為之后的第二家企業，Flyme Auto的成功，讓吉利敢于做第一個賣“船票”的車企。

吉利去年7月收購手機品牌魅族（即重組后的星紀魅族），8個月后即發布了自研智能座艙操作系統Flyme Auto。與華為鴻蒙智能座艙操作系統一樣，Flyme Auto也是從系統底層構建“手車互聯”，讓車機與手機能無感互聯、各類應用能無縫流轉，系統界面簡單易操作，在某些交互細節上比鴻蒙系統做得更好，被認為是鴻蒙車機最有力的競爭對手。

有了Flyme Auto這種能讓智能終端設備輕松互聯的底層架構，吉利迅速對旗下重點品牌進行適配與再創新。

比如，為銀河系列打造了專屬的銀河N OS，吉利銀河系列累計交付已突破7萬，成為今年國內新能源車市場中的最大黑馬；首搭Flyme Auto的領克08上市不到2月即銷量破萬，11月又蟬聯中型插混SUV銷量冠軍；在11月最新上市的兩款新車上，領克06 EM-P配備Flyme Link，極星4首搭全新Polestar OS，這些有著Flyme Auto基因的智能車機系統，都已獲得了業界的普遍認可。

Flyme Auto不僅智能交互體驗好，上車速度更是行業領先。據車企官方披露的信息，極星團隊基于Flyme Auto為極星4量身打造Polestar OS，只用了60天，這在行業來說堪稱“火箭速度”。相比之下，奇瑞星途瑤光的車機系統開發歷時16個月，長城與華為共同研發的全新Coffee OS 也用了4個月。

更為關鍵的是，很多傳統車企擔心“失去靈魂”，而吉利將自己定位為智能汽車時代的“修路者”，將向合作車企提供Flyme Auto核心功能的Flyme Auto Croe。車企在此基礎上進行定制化開發，既能得到吉利的技術支援，快速提升車機智能化，又能把“靈魂”把握在自己手中，這也是吉利“船票”與華為“船票”最大的不同。

智能座艙+自動駕駛，角逐下半場的“王炸”

星紀魅族能如此快速地研發出Flyme Auto，并搭建起無界智行開放平臺，離不開吉利近30年的造車經驗，以及對智能生態的全域布局。

吉利已在智能座艙、自動駕駛、車網聯、車載芯片、操作系統、低軌衛星、智算中心等領域進行了全域深度布局，是全球唯一具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業，已初步構建起天地一體化智能出行生態。

據了解，Flyme Auto智能座艙解決方案使用了2顆吉利自研的智能座艙芯片“龍鷹一號”，這也是中國首款自研車規級7納米量產芯片，安兔兔車機版Beta 2性能跑分榜單顯示,“龍鷹一號”的性能優于高通驍龍8155，這無形中又增加了Flyme Auto對車企的吸引力。

在智能化難度更大、玩家更少的自動駕駛牌桌上，吉利的好牌更多了。

吉利的低軌衛星布局，能為自動駕駛提供“厘米級”高精定位，全面提升智能駕駛體驗，衛星通信技術已全球首次量產上車，應用在極氪001 FR上，讓智能汽車永不失聯。今年年初啟用的吉利星睿智算中心，不僅在國內車企中規模最大、數據量最大、綜合算力領先，更難得的是實現了大吉利體系下航空航天、高清地圖、智慧出行、智慧能量、智慧動力、智能架構等全生態數據的合規共享，也就是打通了“車、路、云、網、圖”，從而加速吉利自動駕駛技術進化，實現后發制人。

在今年8月舉辦的高速領航競速賽（上海站）中，極氪NZP力壓“蔚小理”摘得整場比賽的冠軍，被媒體評價為當下高速NOA的最高形態。極氪還在杭州亞運會期間，成功運營了杭州首條高階智能駕駛示范線路，意味著極氪的城市NZP也已達到行業領先水平。

軟件定義汽車時代，軟件將決定汽車的智能上限。星紀魅族“無界智行開放平臺”的落地，標志著吉利軟件能力邁上新臺階，與其后來居上的自動駕駛能力，將組成吉利角逐智能化下半場的“王炸”，也讓吉利將“船票”穩穩握在了手上。