眾所周知，同樣一輛豪車(chē)，在國(guó)外售價(jià)低，進(jìn)口到中國(guó)售價(jià)就要高得離譜，漲一倍是少的，漲兩倍是常事。以路虎攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版為例，在美國(guó)售價(jià)9.91萬(wàn)美元（折合人民幣61.442萬(wàn)元)，在中國(guó)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)達(dá)243.8萬(wàn)元，還經(jīng)常要加價(jià)才能買(mǎi)到，相比美國(guó)售價(jià)整整有著3倍的價(jià)格差。

對(duì)于這種價(jià)格，普遍的看法是將其歸咎于中國(guó)稅高。但仔細(xì)算一算就知道，光是稅高，還不足以撐起3倍左右的售價(jià)，實(shí)際上廠商在其中加入的“暴利”不容忽視。不過(guò)盡管按照各種關(guān)稅的基數(shù)，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)據(jù)，捷豹路虎公司批發(fā)一輛攬勝給經(jīng)銷(xiāo)商，僅這個(gè)環(huán)節(jié)就獲利75.113萬(wàn)元。

可以說(shuō)價(jià)格歧視，是豪華車(chē)市場(chǎng)存在的普遍問(wèn)題，簡(jiǎn)單的說(shuō)，也就是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的消費(fèi)力實(shí)在太強(qiáng)，都有外媒在評(píng)論所有的卡宴都沒(méi)中國(guó)土豪買(mǎi)光的消息。就在所有豪華車(chē)都采用價(jià)格歧視的時(shí)候，而電動(dòng)高端豪華品牌特斯拉就不一樣了，除了采用全球平價(jià)策略之外，就連其造車(chē)成本也是異常的厚道。

根據(jù)德國(guó)雜志W(wǎng)irtschaftsWoche發(fā)表文章，說(shuō)德國(guó)一家汽車(chē)工程公司拆解特斯拉Model 3電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)成本分析師算出一個(gè)結(jié)果：特斯拉Model 3的潛在總成本可能要2.8萬(wàn)美元。

總成本分成兩部分，一是材料和物流成本，要1.8萬(wàn)美元，還有就是勞工成本，大約1萬(wàn)美元。參考其3.5萬(wàn)美金的起售價(jià)，這成本用料就花費(fèi)了80%，不知道德國(guó)工程師有沒(méi)有計(jì)算特斯拉運(yùn)營(yíng)成本，如果要是不包含在內(nèi)，可能賣(mài)低配版本的Model 3，特斯拉還會(huì)存在虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

成本和生產(chǎn)線成本會(huì)不斷降低，將Model 3進(jìn)行拆解的這家德國(guó)公司的一名工程師就預(yù)計(jì)，如果特斯拉將Model 3的周產(chǎn)量提升至10000輛，對(duì)其營(yíng)收將會(huì)有積極的影響。

而德國(guó)公司拆解所計(jì)算出來(lái)的Model 3的成本，也得到了馬斯克的認(rèn)可，他已在推特上對(duì)此作出了回應(yīng)。馬斯克此前也說(shuō)過(guò)，特斯拉的最終目標(biāo)是將Model 3的毛利潤(rùn)率提升至25%。