這一公告的發(fā)布，意味著北汽新能源借殼上市的愿望即將實現(xiàn)。

押注新能源

7月20日，在北汽集團的一次新聞發(fā)布會上，集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽集團已經(jīng)將全面新能源化作為北汽自主的創(chuàng)新之路，“燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”。此外，其提到，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)；至2020年，將在北京地區(qū)全面停售燃油車；到2025年，在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。由此看，北汽在新能源發(fā)展上非常果決。

不過從近年集團的銷量和業(yè)績情況即可了解這一做法背后的原由，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，2017年北汽新能源銷量達103,199輛，同比增長98%，位居中國純電動汽車市場銷量桂冠。而今年上半年，北汽新能源全系車型銷售53598輛，同比去年增長近八成。再看下北汽自主品牌燃油車，基本是連年虧損，2015 年虧損 33.4 億元，2016 年虧損 27.45 億元，2017 年虧損額更是達到了75.01 億元。此外，在整個集團收益中，目前合資占了較大比例，北汽要發(fā)展自主品牌，新能源無疑是一條最佳路徑。

不過，由于新能源業(yè)務(wù)需要持續(xù)的研發(fā)、生產(chǎn)等方面投入，加上新能源補貼連年退坡，為保證企業(yè)綜合優(yōu)勢，及早登陸資本市場，北汽新能源自2018年初便啟動了借殼上市之路。

借殼上市之路

據(jù)了解，早在2014年北汽集團就開始籌備北汽新能源的獨立上市路徑。但直到2016年公司才扭虧為盈，增加了IPO的時間成本，借殼上市也成為了北汽新能源登陸資本市場的最快路徑。

2018年1與20日，前鋒股份發(fā)布公告稱，北京市國資委同意將北京首都創(chuàng)業(yè)集團有限公司下屬的首創(chuàng)資管直接持有的四川新泰克100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至北汽集團。四川新泰克是前鋒股份控股股東，占總股本的41.13%。而擁有四川新泰克100%股權(quán)的北汽集團成為了前鋒股份的控股股東，至此，北汽新能源正式開啟了借殼上市之路。

6月2日，前鋒股份與北汽新能源的重大資產(chǎn)重組事項收到了中國證監(jiān)會的批文。

7月31日，前鋒股份再發(fā)布公告稱，公司已完成本次重大資產(chǎn)重組事項之置出資產(chǎn)交付及置入資產(chǎn)過戶手續(xù)。根據(jù)此前公布的方案，北汽新能源的全部股權(quán)作價288.5億元注入SST前鋒，后者的全部資產(chǎn)和負(fù)債則作價1.87億元置出，與北汽集團持有的北汽新能源股份中等值部分進行置換。

之前，徐和誼曾表示，北汽新能源將在今年第三季度掛牌上市，此次名稱變更完成也意味著這一時刻即將到來。

據(jù)了解，除了第三季度掛牌上市外，徐和誼還提出了以下兩個小目標(biāo)：北汽集團計劃在到2020年進入世界百強行列，比與現(xiàn)在的排名至少提升24位；與麥格納簽署合作后，北汽下一步將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型。